Löystymisenestosuunnittelun ja kiinnitysjärjestelmien soveltamisen tuntemus
Mitkä ovat elastisten tankojen löystymistä estävän{0}}muotoilun tärkeimmät ilmentymät?
Joustavien tankojen löystymistä estävän-rakenteen ydin on poikki-poikkileikkauksen muodon optimointi käyttämällä kaari- tai aaltorakennetta, joka lisää kosketuspainetta kiskon kanssa ja muodostaa itselukkiutuvan-vaikutuksen. Materiaaliksi on valittu korkea-elastinen seosteräs, joka säilyttää vakaan kimmoisuutensa karkaisun ja karkaisukäsittelyn jälkeen eikä joudu pysyvästi muodonmuutokseen pitkäaikaisessa-jännityksissä. Elastisen tangon ja mittaripalkin välinen sovitusvälys on 0,1-0,3 mm, jotta vältetään suhteellinen siirtymä tärinän aikana. Joissakin raskaassa{10}kuormituksessa käytetään kaksinkertaista elastista tankoa, ja kaksinkertainen puristusvoima parantaa löystymiseneston luotettavuutta. Kiinnityskulma elastisen tangon molemmissa päissä on laskettu tarkasti sen varmistamiseksi, että puristusvoima ei heikkene junan tärinän aikana ja säilyttää löystymisenestovaikutuksen.
Mitkä ovat soveltuvat skenaariot yleisille pulttien -löystymisen estomenetelmille?
Jousialuslevyn löystymisenesto- on edullinen ja yksinkertainen asennus, ja se sopii tilanteisiin, joissa tärinätaajuus on alhainen, kuten tavanomaisissa rautateissä, ja se synnyttää esijännityksen aluslevyn elastisen muodonmuutoksen kautta. Lukitusmutterit, joissa on sisäänrakennetut-nailonrenkaat tai metalliset lukitusrakenteet, sopivat korkean Kierrelukitusliima täyttää kierreraon anaerobisella liimalla, muodostaen kiinteän liitoksen kovettumisen jälkeen, soveltuu kosteaan ympäristöön, kuten tunneleihin, ja voi estää kosteuseroosion aiheuttaman löystymisen. Sokkanappien ja uramutterien yhdistelmällä on korkea turvallisuus -löystymistä vastaan, ja sitä käytetään tärkeimmissä osissa, kuten käännöksissä, ja sokkien kunto on tarkastettava säännöllisesti. Kaksoismutterin löystymisenesto-tasapainottaa tärinän vaikutusta ylä- ja alamutterien lukituksella. Soveltuu raskaille{10}}rautatien pulteille, jotka kestävät suuria kuormitusiskuja.
Miten lämpötilan muutos vaikuttaa kiinnitysjärjestelmän löystymisenestokykyyn?
Äkillinen lämpötilan nousu aiheuttaa lämpölaajenemista ja pulttien venymistä, mikä vähentää esijännitystä. Jos lämpötilan kompensointimallia ei oteta käyttöön, esiintyy todennäköisesti löystymisriski. Teräs kutistuu matalassa-lämpötiloissa, mikä voi johtaa elastisen tangon kimmoisuuden heikkenemiseen ja riittämättömään puristusvoimaan, mikä vaikuttaa löystymisenestovaikutukseen. Toistuvat lämpötilajaksot aiheuttavat liitososien väsymisjännitystä, kiihdyttäen kierteiden kulumista tai elastisen tangon vanhenemista ja heikentävät löystymisenestoa{5}}. Korkea-lämpötila ja korkea-kosteus ympäristöt kiihdyttävät pulttien korroosiota, lisäävät kierreväliä ja vahingoittavat löystymisenestorakenteen tiivistyskykyä. Alueille, joilla on suuret lämpötilaerot, tulee valita materiaalit, joilla on vahva lämmönkestävyys, ja asennuksen esijännitys tulee optimoida lämpötilan muutosten vaikutuksen kompensoimiseksi.
Mitä vaatimuksia raskaiden{0}}ratateiden kiinnitysjärjestelmän löystymisenestoluokan on täytettävä?
Raskaiden{0}}kuljetusten rautateiden kiinnitysjärjestelmän on läpäistävä 5 miljoonaa väsymisvärähtelytestiä, minkä jälkeen pultin esijännityksen vaimennus ei ylitä 15 % ja elastisella tangolla ei ole plastista muodonmuutosta. Pultin lukitusmomentin on noustava yli 1000 N・m ja pysyttävä vakaana 100 - tonnin akselipainon vaikutuksesta löystymättä. Elastisen tangon puristusvoiman on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 180 KN, ja puristusvoimahäviön pitkän{11}}käytön jälkeen on enintään 10 % kiskon siirtymisen välttämiseksi. Kiinnitysjärjestelmä on varustettava korroosionesto--ja löystymisenestokomponenteilla, jotka läpäisevät 2000-tunnin suolasuihkutestin ilman selvää korroosiota ja toimintahäiriöitä. Keskeisille osille on otettu käyttöön useita löystymisen estomalleja, kuten "joustotanko + lukkomutteri + aluslevy" -yhdistelmä, parantamaan löystymisen eston luotettavuutta äärimmäisissä työolosuhteissa.
Kuinka parantaa kiinnitysjärjestelmän löystymistä estävää-vaikutusta asennustekniikan avulla?
Ennen asennusta on tarpeen puhdistaa epäpuhtaudet ja öljytahrat kierteestä ja kosketuspinnasta, jotta varmistetaan liitospinnan tiukka istuvuus ja vältetään rakoja tärinän aikana. Pulttien kiristämisessä käytetään kolmivaiheista menetelmää "alkukiristys - uudelleenkiristys - lopullinen kiristys". Alkukiristysmomentti on 50 % lopullisesta kiristysmomentista, sovitusaste tarkistetaan uudelleenkiristyksen jälkeen ja lopullinen kiristys suoritetaan vakiomomentin mukaan. Elastisten tankojen asennuksen aikana on varmistettava, että kiristys on paikoillaan ja sopii tiiviisti kiskon alustaan ilman käpristymistä tai roikkumista. Raotulkki havaitsee raon olevan pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1 mm. Asennuksen jälkeen suoritetaan tärinätesti junan käyttöolosuhteiden simuloimiseksi, esikuormituksen muutosten havaitsemiseksi ja{10}}kiristämiseksi, jos se ei kelpaa. Säännöllinen kiristyshuolto suoritetaan: raskaiden{13}}kuljetuslinjojen kiristys 3 kuukauden välein ja kaupunkijunaliikenteessä 6 kuukauden välein esikuormituksen täydentämiseksi.