Kuinka asentaa ylänosturin kisko?

Miksi on tärkeää asentaa ylänosturin kisko oikein?

Nosturin nosturin kiskojen asentaminen on erittäin{0}}tarkka suunnittelutehtävä, joka vaikuttaa suoraan sekä korotetun kiitotien rakenteen että nostolaitteiden turvallisuuteen, tehokkuuteen ja käyttöikään. Korotetut telat vaativat uskomattoman tiukkoja toleransseja nosturin vinoutumisen, pyörien liiallisen kulumisen ja vaarallisen rakenteellisen tärinän estämiseksi.

Overhead Crane

Maailmanlaajuisesti tunnustettuna rautatie- ja nosturiraiteiden valmistajanaGNEE RAILhyödyntää huippuluokan{0}}tuotantolaitoksia ja valtavaa tuotantokapasiteettia toimittaakseen huippuluokan nosturin kiskoja, jotka on suunniteltu virheetöntä korotettua asennusta varten. Emme vain valssaa terästä; tarjoamme kokonaisvaltaisia rataratkaisuja. Jokainen GNEE RAILin valmistama kisko käy läpi tiukan laadunvalvonnan poikkeuksellisen suoruuden ja mittatarkkuuden varmistamiseksi.

GNEE RAIL voi tarjota erilaisia nosturin kiskoja:

GNEE RAIL's factory

RAITA TYYPPI	A (mm)	B (mm)	C (mm)	Paino (kg/m)	Napsauta ladataksesi pdf
RAITA A 45	45	55	125	22,1	RAITA A 45
RAITA A 55	55	65	150	31,8	RAITA A 55
RAITA A 65	65	75	175	43,1	RAITA A 65
RAITA A 75	75	85	200	56,2	RAITA A 75
RAITA A 100	100	95	200	74,3	RAITA A 100
RAITA A 120	120	105	220	100	RAITA A 120
RAILON GCR 108	2×610	100	263	107,9	RAILON GCR 108
RAITA A150	150	150	220	150,3	RAITA A150
RAIKO MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE	63,5	127	127	51,59	RAIKO MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE
RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE	65,1	131,8	131,8	52,09	RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE
RAITA MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE	76,2	146	131,8	66,97	RAITA MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE
RAITA CR 73	100	135	140	73,3	RAITA CR 73
RAUTA MRS 73 – AS 73	70	157	146	73,63	RAUTA MRS 73 – AS 73
RAIL MR 77 – 5 A	100	100	200	77	RAIL MR 77 – 5 A
RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE	101,6	152,4	152,4	84,83	RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE
RAUTATEN MRS 86	102	102	165	85,6	RAUTATEN MRS 86
RAITA MRS 87 A – PRI 85 R	101,6	152,4	152,4	86,8	RAITA MRS 87 A – PRI 85 R
RAITA MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE	102,4	152,4	152,4	86,8	RAITA MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE
RAILTA CR 100	120	150	155	100,2	RAILTA CR 100
RAUTA MRS 125	120	180	180	125	RAUTA MRS 125
RAIL MR 151 – PR 7	150	150	220	151,3	RAIL MR 151 – PR 7
RAUTA MRS 221	220	160	220	221,4	RAUTA MRS 221
RAITA KP 70 – GOST: 4121-96	70	120	120	46,1	RAITA KP 70 – GOST: 4121-96
RAITA KP 80	80	130	130	59,81	RAITA KP 80
RAITA KP 100	100	150	150	83,09	RAITA KP 100
RAITA KP 120	120	170	170	113,5	RAITA KP 120
RAITA KP 140	140	170	170	141,7	RAITA KP 140
RAITA ISCR 80 – IS:3443-80	80	130	130	64,2	RAITA ISCR 80 – IS:3443-80
RAITA ISCR 100	100	150	150	89	RAITA ISCR 100
RAITA ISCR 120	120	170	170	118	RAITA ISCR 120
RAITA ISCR 140	140	170	170	147	RAITA ISCR 140
RAIKO QU 70 – YB/T5055-93	70	120	120	52,8	RAIKO QU 70 – YB/T5055-93
RAITA QU 80	80	130	130	63,7	RAITA QU 80
RAITA QU 100	100	150	150	89,1	RAITA QU 100
RAITA QU 120	120	170	170	118,1	RAITA QU 120
RAIKO SP 120	120	170	170	118,28	RAIKO SP 120

Klikkaa tästäsaadaksesi GNEE RAILin yksityiskohtaisen tuoteluettelon.

1. Kiitotien palkin tarkastus ja valmistelu

crane rail

Nosturin yläkiskot asennetaan tyypillisesti korotettuihin teräspalkkiin tai teräsbetonipalkkeihin. Ennen kiskon nostamista kiitotien palkki on tarkastettava huolellisesti. Insinöörien on tarkistettava säteiden korkeus, jänneväli ja vaakasuoruus lasertasoituslaitteilla. Teräspalkkien ylälaippa on puhdistettava perusteellisesti ruosteesta, rasvasta ja roskista, jotta varmistetaan oikea pinta hitsauskiskon pidikkeitä varten. Palkin rakenteelliset poikkeamat siirtyvät suoraan kiskoon aiheuttaen myöhemmin vakavia käyttöongelmia.

2. Jatkuvien kumityynyjen asettaminen

rubber pad

Raskaiden siltanostureiden aiheuttaman voimakkaan tärinän ja melun minimoimiseksi kiitotien palkin keskelle asetetaan usein teräsvahvistettu -elastomeerinen kumityyny. Tämä tyyny sijaitsee suoraan kiskon pohjan alla. Se ei ainoastaan vaimenna dynaamisia iskukuormituksia ja suojaa siten kiitotien palkkia väsymiseltä, vaan auttaa myös kompensoimaan palkin pinnan pieniä, paikallisia epätasaisuuksia.

3. Nosto ja kiskon alkuasemointi

Raskaiden nosturin kiskojen (kuten QU-sarja tai DIN 536-sarja) nostaminen 10-30 metrin päähän ilmaan vaatii tiukkoja turvallisuusprotokollia ja synkronoituja nostolaitteita. Useita nostopisteitä tai erityisiä levityspalkkeja on käytettävä, jotta pitkät teräskiskot eivät taipuisi pysyvästi oman painonsa vaikutuksesta. Kun kiskot on nostettu, ne lasketaan varovasti kumityynyille ja pidetään tilapäisesti paikoillaan.

4. Radan kohdistus ja leveyden säätö

Tämä on asennuksen kriittisin vaihe. Kahden samansuuntaisen kohotetun kiskon välisen tarkan etäisyyden -joka tunnetaan raidevälinä tai raidevälinä- on oltava täysin sama kuin nosturin pyöräväli. Maanmittaajat käyttävät teodoliitteja ja laserkohdistustyökaluja kiskojen sijoittamiseen. Mittarin poikkeaman toleranssi on erittäin tiukka, usein rajoitettu vain ±3 mm:stä ±5 mm:iin. Jos raideleveys on liian leveä tai liian kapea, nosturi "rapuilee" (ajaa vinottain), mikä aiheuttaa voimakasta kitkaa, joka voi hioa pyörän laipat ja kiskojen päät muutamassa viikossa.

5. Kiskon liitosten liittäminen

Nosturin yläkiskot on yhdistettävä yhtenäiseksi radaksi. On olemassa kaksi ensisijaista menetelmää:

Aluminoterminen hitsaus: Keskiraskaissa ja{0}}raskaissa nostureissa kiskon päät hitsataan yhteen termiittihitsausprosessilla jatkuvan hitsatun kiskon (CWR) luomiseksi. Hitsaus hiotaan sitten täysin sileäksi. Tämä eliminoi liitosraon, varmistaa tärinän-vapaan liikkeen ja pidentää nosturin pyörien käyttöikää.

Continuous Welded Rail rail fish plate

Ruuvatut kiinnityslevyt (liitotangot): Kevyempiin-sovelluksiin erikoistuneet liitostangot pultataan esi-porattujen reikien läpi kiskon päissä.

6. Kiskon pidikkeiden kiinnitys

Kun kiskot on kohdistettu täydellisesti, ne kiinnitetään pysyvästi kiitotien palkkiin raskailla-säädettävillä nosturin kiskon pidikkeillä.

Teräspalkeissa pidikkeen pohja yleensä hitsataan suoraan palkkiin. Vulkanoidulla kumikärjellä varustettu pidikkeen yläosa on pultattu alas kiskon laippaan.

crane rail clamp

Betonipalkeissa pidikkeet on kiinnitetty{0}}valmiiksi upotetuilla ankkuripulteilla tai pohjalevyillä.

Nämä kiinnitysjärjestelmät mahdollistavat pienen sivusuunnan säätämisen mittarin hienosäätämiseksi-tulevaisuudessa samalla, kun ne käyttävät massiivista alaspäin suuntautuvaa puristusvoimaa kiskon suojaamiseksi voimakkaalta sivuttaiskuormitukselta.

Varotoimet nosturin kiskon asennukseen

Valitse sopiva nosturin kisko nosturin vetoisuuden ja jännevälin perusteella.

Molemmat kiskot on asennettava vaakasuoraan. Jos toinen kisko on jatkuvasti korkeammalla kuin toinen, nosturi pyrkii siirtymään alapuolelle, mikä lisää kiskoihin kohdistuvaa sivuvoimaa ja aiheuttaa "kiskon naarmuuntumista" nosturin liikkeen aikana, mikä voi johtaa nosturionnettomuuksiin.

Kahden kiskon välistä jänneväliä tulee säätää 10 mm:n sisällä. Lyhyemmillä matkoilla sitä tulee ohjata 3 mm:n sisällä.

Kiskot tulee yhdistää kalalevyillä ja kiinnittää pulteilla; suorahitsaus ei ole sallittua.

Kiskojen liitosten välisen raon tulee yleensä olla 1-2 mm. Kylmillä alueilla tulisi harkita 4–6 mm:n lämpötilakompensointirakoa lämpölaajenemisen ja -kutistumisen vuoksi.

Kiskot tulee kiinnittää nosturin palkkiin painelevyillä ja pulteilla; suorahitsaus ei ole sallittua.

Turvallisuustietoisuutta tulee lisätä asennuksen aikana turvallisen toiminnan varmistamiseksi.

GNEE RAIL ymmärtää syvästi, että nosturirata on yhtenäinen mekaaninen järjestelmä. Huipputarkkuuskiskojen rullauksesta täsmälleen yhteensopivien hitsattavien pidikkeiden, jatkuvien elastomeerityynyjen ja liitostankojen valmistukseen,GNEE RAILtarjoaa 100-prosenttisesti integroidun plug-and-play-ratkaisun. Tarjoamme jopa räätälöityjä toissijaisia prosessointeja, kuten tarkan tarkan-pituusleikkauksen, kulmaviisteen ja esi-porauksen laitoksessamme, mikä vähentää huomattavasti pidentynyttä asennusaikaa ja työvoimakustannuksia.

Lähetä erityiset räätälöintivaatimukset osoitteeseenGNEE.