1. Kuinka nopea kiskon kiinnitysjärjestelmät eroavat tavaraliikenteessä?
Nopeat järjestelmät (suuremmat tai yhtä suuret kuin 300 km/h) käyttävät matalaprofiilisia elastisia leikkeitä (e . g ., Vossloh 300) aerodynaamisen vedon vähentämiseksi, precise-jännityksellä (± 2KN) värähtelyn . kanssa, jotka ovat parissa pallottomien raidan kanssa stabiilisuuden avulla, käyttämällä anti-vibraation tyynyt . rahtijärjestelmät priorisoivat raskaan jäykän pultin (m {24+) ja paksuja aluslevyjä {30- tonnin akselikuormituksia, korkeammilla vääntömomentilla (600–800 nm) pito . korkean nopeuden kiinnittimille (suurempi kuin 75DB), kun FREASHICE-RESSESES (Suurempi kuin 75DB) tai yhtä suuri kuin 50j) . materiaaliviisee, nopea käyttää seosterätet (10 . 9-luokka), rahtikiiliteräs (8,8 luokkaa) kustannuksiin.
2. Mitä roolia aluslevyillä on rautateiden kiinnitysjärjestelmissä?
Aluslevyt jakavat kiinnitysvoiman, estäen nukkuja/kiskovaurioita: litteät aluslevyt pulttien alla leviää paine rautatiepohjoihin, kun taas jousen aluslevyt lisäävät jännitystä vastustaakseen löysäämistä . betonin ratapölyissä, kovetetut aluslevyt välttävät sisennystä; Puulautojen suurten halkaisijan aluslevyt estävät jakautumisen . eristäviä aluslevyjä (muovi/keraaminen) Break Sähköpolut sähköistetyillä raiteilla . serratoitu aluslevyjä tehostavat pitoa sileillä pinnoilla (e . g ., yhdistävät unipelkerit, fasterit, punastuvat pähkinäympäristöt.}}} wesehtimat), fasterit, relling Nuthing. wesers) {6} Koko-M20-pultit käyttävät 30 mm aluslevyjä varmistaaksesi tehokkaan voimanjakauman .
3. Kuinka kaupunkien metroverkkojen kiinnitysjärjestelmät eroavat päärautateistä?
Metrojärjestelmät käyttävät kompakteja, kohinaa vaimentavia kiinnittimiä (e . g ., Pandrol Vanguard) kumityynyillä, jotka vähentävät värähtelyä asutuilla alueilla . ne ovat usein eristettyjä välttääksesi metrolinjan signaloinnin ja tiukan tunnelien käyttämällä suurempien clippejä ja.}}}}}}}}} Pitkäaikainen luotettavuus . metrokiinnikkeet ovat läheisempiä (400 mm) usein pysähtymisille, kun taas päälinjat käyttävät laajempaa etäisyyttä (500–600 mm) . metrojärjestelmiä käyttää myös korroosioresistenttipinnoitteita (epoksi) kestämään IC-IC-IC-Suolat, epävarmat mainalinesit.
4. Mitkä ovat korroosionkestävien kiinnitysjärjestelmien materiaalit ja käsittelyt?
Korroosiokeskeiset järjestelmät Käyttö: Hot-DIP-galvanointi (sinkkipinnoite, 85 μm+) rannikkoviivoille; sinkki-nickelpinnoitus (5–10 μm) teollisuusalueille; Epoksipinnoitteet (100–150 μm) kaupunkien kauttakulkulle; ja ruostumattomasta teräksestä (316 luokka) äärimmäiselle suolavalotukselle (e . g {., sillat) {. kostealla alueella, uhrausanodit (sinkkilohkot), jotka on kiinnitetty kantalevyihin, estävät galvanic-vorrosion . -käsittelyt (grafiikka), kuten kromaatin pinnoitteet. Vähennä kosteuden tunkeutumista ketjuihin . Nämä mitat pidentävät käyttöikää 10: stä 25+ vuotta ankarissa ympäristöissä .
5. Kuinka joustavat kiinnittimet (e . g ., pandrol, Vossloh) ylläpitää jännitystä ajan myötä?
Joustavat kiinnittimet on lämpökäsitetty jousen kaltaisen "elastisen alueen" saavuttamiseksi-ne muodostuvat asennuksen alla, mutta palautuvat muotoon, säilyttäen jännitys . niiden kaareva muotoilu tallentaa energiaa, joka torjuu rautatie- ja värähtelyn . materiaaleja, kuten 60Si2Mn-jouset-teräksistä. Jännitystarkastukset (voimamittarit) tarkistavat, että ne pysyvät 20–30 kN; Jos tarvitaan alle 15kn, uudelleenkirjoittamista tai korvaamista . liikkuvien osien puuttuminen (toisin kuin pultit) vähentää löysäämistä, mikä tekee niistä luotettavampia pitkäaikaisia .