Kaivosratakiinnittimen käyttöjakso
Kaivosradat eroavat pääradan matkustajaraiteista kolmella kiinnityssuunnittelua hallitsevalla tavalla: akselipainot, ympäristö ja huoltoyhteydet. Malmi- ja hiilijunat kulkevat rutiininomaisesti vähintään 30 tonnilla akselia kohden, mikä tarkoittaa, että jokainen pidike, pultti ja pohjalevy on kuormitettu lähellä väsymisrajaansa. Raitaa ympäröi hankaava pöly - hiilen hienoaines, rautamalmirikaste tai pintakuormitus -, joka tunkeutuu lankoihin, pidikkeisiin ja eristeisiin, kuten läppäysaineeseen. Ja koska linja kulkee kaivojen ja varastoalueiden läpi, huoltoikkunat ovat lyhyitä ja pääsy huono. Kaivostyön kiinnitysjärjestelmä valitaan ja konfiguroidaan siten eri tavalla kuin tavallinen pääjohtojärjestelmä, ja sitä samalla tavalla käsittelevät operaattorit maksavat sen komponenttivioista ja suistumisriskistä.
Raskas-kuorma: ylisuuret pultit ja vahvistetut pidikkeet
Kaivoskiinnittimen rakenteellinen ydin on pultti-ja-pidikesarja. Pulttien halkaisijat alkavat M24:stä ja nousevat, koska kiristysvoiman on pidettävä kisko sekä pystysuoraa pyörän kuormaa että voimakkaan kaarevuuden aiheuttamia sivuvoimia vasten. Jousipidikkeet on valmistettu lämpökäsitellystä{5}}jousiteräksestä, joten ne säilyttävät puristusvoimansa toistuvien taipumisjaksojen jälkeen. klipsi, joka kestää pysyvän setin, menettää varvaskuorman, joka pitää kiskon jalan painettuna. Pohjalevyjä on paksunnettu ja toisinaan uurrettu keskitetyn kuorman levittämiseksi ratapölkkyyn, ja jalan alla oleva kiskotyyny on korkea-kuormitusaste, kuten TPEE tai HDPE pehmeän kumityynyn sijaan. Tuloksena on järjestelmä, joka hyväksyy ylikuormitettujen tai pyörien{9}}litteisten vaunujen iskun ilman välitöntä kiinnityshäiriötä.
Pölynkestävyys: Kiinnitysmekanismin tiivistys
Hankaava pöly tuhoaa kiinnityksiä kahdella tavalla: se tukkii kierteet ja kiinnittimet niin, että puristusvoima putoaa, ja se hioo pois korroosiosuojapinnoitteen{0}} altistaen teräksen ruosteelle. Kaivoskiinnikkeet on siksi suunniteltu tiivistetyillä liitoksilla - pidikkeen istuin ja pulttitaskut ovat suljettuja tai suojattuja, jotta pöly ei pääse kerääntymään työpintoihin -, ja pinnoitteilla, jotka kestävät hankausta, tyypillisesti kuumasinkitys tai paksumpi sinkki-pohjainen järjestelmä pidikkeessä ja pultissa. Säännöllinen puhdistus paineilmalla on osa huolto-ohjelmaa: jalan ympärille kerääntyvä pöly löysää puristinta ja nopeuttaa kulumista. Jos kemiallinen altistuminen esiintyy, - jäänpoistosuolat talvella tai syövyttävä malmipöly - ruostumaton teräs tai sinkki-nikkelipinnoitetut komponentit, suolat pois huuhtelevat tyhjennyskanavat ja vuosittaiset pinnoitteen tarkastukset on määritelty.
Kiskon kallistus ja kaareva käyttäytyminen
Kaarvissa kiinnitysjärjestelmä ylläpitää kiskon kallistusta - kiskon sivuttaista kallistusta, tyypillisesti välillä 1:40 ja 1:20 - kiilanmuotoisten pehmusteiden tai säädettävien pohjalevyjen kautta. Oikea kallistus pitää pyörän{7}}kiskon kosketuskohdan kiskon pään keskellä, mikä vähentää suoraan laipan kulumista ja klipsien väsymistä. Kallistus asetetaan asennuksen yhteydessä ja tarkistetaan uudelleen-huollon aikana, ja kiinnitys mahdollistaa hienosäädön kompensoimaan radan painumista ja painolastin ryömimistä. Löysä tai väärin asetettu kiinnitys muuttaa tehollista kallistusta, lisää laippakosketuksen riskiä ja pahimmassa tapauksessa aiheuttaa suistumista tiukoilla kaivoskäyrillä, minkä vuoksi vääntömomentin ja kallistuksen tarkastukset ovat pakollisia kaarteissa.
Komposiitti vs teräskomponentit
Komposiittikiinnityskomponentit - kuitu-vahvistetut muoviset pohjalevyt ja eristeet - ovat noin 40 % kevyempiä kuin teräs, kestävät täysin korroosiota ja eristävät sähköä, mikä on arvokasta sähköistetyissä osissa, joissa hajavirtaa on hallittava. Niiden pienempi kantavuus rajoittaa ne kevyen raideliikenteen ja kaupunkiliikenteen tehtäviin. Teräs on edelleen valinta kaivos- ja rahtiliikenteeseen, koska vain teräs kantaa 30t+ akselipainot riittävällä väsymisiällä ja sen korkeampi alkukustannus saadaan talteen pitkän käyttöiän aikana kohtuullisessa ilmastossa. Käytännössä kaivosjärjestelmissä käytetään terästä kuormareitissä ja komposiitteja vain eristykseen ja ei--rakenneosiin.
Vaihdon suunnittelu
Koska kuluminen kaivosympäristössä on väistämätöntä, käyttäjien tulee suunnitella 5-7 vuoden kiinnikkeiden vaihtojaksot äärimmäisissä-kulumisosissa verrattuna 10-20 vuoteen tavallisella pääradalla. Jakso lyhenee jyrkissä kaarteissa, siirtymissä ja siellä, missä pölyn sisäänpääsy on pahin. Käytännön hankintastrategia on varastoida määrätty sarja - kiinnikkeet, pultit, pehmusteet ja eristeet, jotka on mitoitettu tietylle kisko-osalle - niin, että kulunut kiinnitys voidaan vaihtaa sarjana eikä palasittain, jolloin puristusvoima pysyy tasaisena kiskon varrella.
Usein kysytyt kysymykset
Mitä pulttikokoa kaivoskiinnitysjärjestelmät käyttävät?
Raskaan kaivostyön suunnittelustandardi on M24 ja sitä korkeammat, ja kierteen nousu ja kaltevuus sovitetaan akselipainon vaatimaan puristusvoimaan. Pienempiä pultteja käytetään vain kevyellä teollisuusradalla.
Miksi kaivoskiinnikkeet tarvitsevat tiivistettyjä liitoksia?
Pölyn kerääntyminen pidikkeen istukkaan tai pultin kierteeseen vähentää puristusvoimaa ja toimii pinnoitteen hioma-aineena. Tiivistetyt liitokset pitävät työpinnat puhtaina, joten puristusvoima pysyy suunnitteluarvossa.
Kuinka usein kaivoskiinnikkeet tulee puhdistaa?
Paineilman{0}}puhdistus ajoitetaan hiili- ja malmilinjojen pölykuormituksen - mukaan, tyypillisesti jokaisen tiivistys- tai tarkastusjakson yhteydessä. Tavoitteena on estää pölyn kerääntyminen-jalan ja pulttitaskujen ympärille.
Kestävätkö komposiittikiinnikkeet kaivosten akselikuormat?
Ei. Komposiittipohjalevyillä ei ole 30 t+ akselikuormituksen kantavuutta, ja ne on rajoitettu kevyeen raideliikenteeseen ja kaupunkiliikenteeseen. Kaivoslinjoilla käytetään teräskuormitusteitä, joissa on komposiittiosia, vain eristykseen.
Mikä on kaivoskiinnityssarjan tyypillinen käyttöikä?
Äärimmäisissä{0}}kulumisosissa 5–7 vuotta on realistinen suunnitteluluku. Todellinen käyttöikä riippuu akselin kuormituksesta, kaaren säteestä, pölyn vakavuudesta ja huollon kurinalaisuudesta, ja sitä tulee seurata tarkastuspöytäkirjoilla.