Kalalevyn säteen yhteensopivuusvaatimukset kiskon pään leuan kanssa
Miten suurempi tai pienempi kalalevykaaren säde muuttaa kosketustilaansa kiskon pään leukaan?
Kun kaaren säde on liian pieni, kalalevyn kaaripinta ei täysin sovi kiskon leukaan muodostaen "koveran" raon, ja kosketustila muuttuu pintakosketuksesta linjakosketukseen ylä- ja alapisteissä, mikä pienentää kosketuspinta-alaa yli 80%. Kun kaaren säde on liian suuri, kalalevy voi koskettaa vain kiskon leuan keskiosaa muodostaen "kuperan" yksipistekontaktin, jonka kosketuspinta on alle 10 % normaalitilasta. Molemmat poikkeamat lisäävät jyrkkää kosketusjännitystä, joka ylittää selvästi materiaalin sallitun kosketusjännityksen, mikä aiheuttaa piilotettuja vaaroja kalalevyn varhaiselle halkeilulle.
Mikä on 60 kg/m ja 50 kg/m kiskojen kanssa sovitettujen kalalautasten kaarisäteen ydinero?
Ydinero johtuu kahden tyyppisten kiskojen poikkileikkauksen erilaisista{0}}kooista. 60kg/m kiskon pään leuan kaaren säde on noin 80mm, ja sovitetun kalalautasen kaarisäde on suunniteltava 79,5-80mm, jotta varmistetaan lievä häiriösovitus. 50kg/m kiskon pään leuan kaarisäde on noin 60mm ja sovitetun kalalautasen kaaren säde on 59,5-60mm. Tämä kokoero on ehdoton; jos 60kg/m kiskolle tarkoitettua kalalautasta käytetään 50kg/m kiskoon, syntyy vakava pistekosketus ja päinvastoin syntyy suuri rakoalue, jotka kumpikaan eivät täytä yhteisvoimien välitysvaatimuksia.
Miten kalalevykaaren säteen riittämätön koneistustarkkuus vaikuttaa kiskon liitoksen dynaamiseen sileyteen?
Riittämättömästä kaaren säteen tarkkuudesta johtuva heikko kosketus aiheuttaa kiskon liitoksen suhteellista hyppäämistä junan kuormituksen alla. Tämä hyppy muunnetaan dynaamiseksi iskukuormitukseksi, mikä lisää pyörän kiskon pystysuuntaista kiihtyvyyttä liitosalueella yli 30 % ja heikentää linjan dynaamista sileyttä. Pitkän-käytön jälkeen hyppy lisää kiskon liitoksen kulumista ja muodonmuutoksia, jolloin kiskon pinnan pystypoikkeama liitoksessa ylittää nopeasti rajan, jolloin siitä tulee linjan "heikko osa". Samalla ratapölkkyihin ja painolastiin välittyy dynaaminen vaikutus, mikä kiihdyttää painolastin lujittamista ja ratapölkkyjen halkeilua sekä nostaa radan ylläpitokustannuksia.
Mitä erityisiä huomioitavaa on kalalautasten kaarisäteen suunnittelussa, joka on sovitettu kansainvälisiin standardikisoihin (kuten UIC60, ASTM 136)?
Kansainvälisten standardikiskojen kiskon pään leukojen suunnittelussa kiinnitetään enemmän huomiota virtaviivaiseen siirtymiseen, ja sen kaarisäde on yleensä suurempi ja koostuu useista kaarisegmenteistä. UIC60-kiskon pään leuassa on kaksinkertainen-kaari, ja yhteensopivan kalalevyn on myös käytettävä vastaavaa kaksoiskaaarirakennetta yhden kaaren sijasta täydellisen istuvuuden varmistamiseksi. ASTM 136 -kiskon leuan kaarisäteessä on pieniä muutoksia kiskon pituuden mukaan, ja sovitetun kalalevyn on omaksuttava "adaptiivinen" kaarirakenne varmistaakseen sovituksen eri paikkoihin tarkkuuskoneistuksen avulla. Lisäksi kansainvälisten standardien kalalevyjen kaaripinta on enimmäkseen karkaistu kosketusalueen kulutuskestävyyden parantamiseksi, mikä vastaa kansainvälisten standardikiskojen korkeita kuormitusvaatimuksia.
Kuinka nopeasti tarkistaa kalalautaskaaren säteen mukautuvuus kiskoon paikan päällä?
Kaikkein intuitiivisin menetelmä on "preussinsininen menetelmä": levitä tasaisesti ohut kerros preussin sinistä kalalautasen kaaripinnalle, sovita se kiskoon ja paina kevyesti, poista se sitten nähdäksesi preussin sinisen siirtymisen. Jos preussinsininen peittää tasaisesti yli 80 % kaaren pinnasta, sopeutuvuus on hyvä; jos prussin siniset merkit näkyvät vain paikallisesti, kaaren säteen poikkeama ylittää rajan. Raotulkkia voidaan käyttää myös kalalevyn ja kiskon leuan välisen raon mittaamiseen; jos enimmäisrako ylittää 0,3 mm ja jakautuminen on epätasaista, sopeutumiskyky voidaan katsoa epäpäteväksi ja vastaavan mallin kalalevy on vaihdettava.