Kalastuslevyn niveltyypin ja telan tasaisuuden yhteensopivuus
Mikä on ulkomaisten standardien viistettyjen kalalevyjen kulman suunnitteluperuste?
Ulkomaisten standardien viistettyjen kalalevyjen viistokulma on yleensä suunniteltu 1:10 tai 1:20. Sen ydinperustana on pyörän-kosketuksen siirtymävaatimus. Kulma 1:10 soveltuu radoille, joiden nopeus on alle 200 km/h, ja 1:20 kulma on sovitettu yli 200 km/h nopeille radoille. Kulmarakenteen on vastattava pyörän kulutuspinnan kaltevuutta, jotta pyörä voi siirtyä tasaisesti nivelen poikki ja välttää askel{14}}kaltaisia iskuja. Viistekulma on myös yhdistettävä kiskon kulumisasteeseen; lempeä 1:20 kulma voi vähentää kiskon kulumista liitosalueella ja pidentää huoltojaksoa. Lisäksi kulmasuunnittelussa tulee ottaa huomioon liitoksen jännitysjakauma. Mitä suurempi viistekulma, sitä vahvempi on liitoksen sivuttaiskantokyky. 1:10 kulman sivuttaiskantavuus on 30 % suurempi kuin puskutyypin. Samalla viistekulma on mukautettava linjan käyräsäteeseen; 1:10 suuri kulma sopii pienille -säteisille käyrälle parantamaan sivuttaisrajoitusta.
Miksi nivelletyt kalalautaset sopivat vaihteen osille?
Vaihteiston kiskojen on saavutettava kytkentätoiminnot tietyllä kiertokulmalla, ja nivellettyjen kalalevyjen nivelrakenne voi sallia kiskon kiertomarginaalin ±2 astetta mukautuen vaihtotarpeeseen. Raiteen jäykkyys käännöksissä muuttuu usein, ja nivelliitosten joustava liitos voi puskea äkillisiä jäykkyyden muutoksia ja vähentää pyörän -kiskojen iskuja. Pyörän-kiskovoima käännöksen alueella on monimutkainen ja suunnaltaan vaihteleva, ja nivelletyt kalalevyt voivat mukautua kuorman suunnan muutoksiin välttääkseen jännityksen keskittymisen. Vaihteen huoltotila on kapea ja nivelletyssä kalalautassa on halkaistu rakenne, joka voidaan purkaa ja vaihtaa erikseen ilman koko vaihteen purkamista, mikä vähentää huoltovaikeutta. Lisäksi nivelliitokset ovat sileämpiä, mikä vähentää tärinää ja melua junan kulkiessa vaihteen läpi, parantaa matkustajien mukavuutta ja sopii vaihteiston erityisiin työolosuhteisiin.
Kuinka hallita pakara{0}}tyyppisten kalalevynivelten epätasaisuuksia?
Jotta päittä{0}}tyyppisten kalalevyliitosten epätasaisuus voidaan hallita, liitoksen pysty- ja vaakasuora kohdistus on ensin säädettävä tarkasti. Raideleveyttä ja tasoa käytetään havaitsemiseen sen varmistamiseksi, että kohdistuspoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm ja pystypoikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,3 mm. Päittäisliitoksen hitsi on hiottava ja hitsi hiotaan profilointihiomakoneella kiskon pinnan tasolle karheuden ollessa alle Ra1,6 μm. Korkeutta{7}} säätävät pehmusteet voidaan asentaa liitoksen alle kompensoimaan kiskon kulumista ja painumista ja säilyttämään liitoksen tasaisen vaakasuoran korkeuden. Kiskon aallotuksiin liitosalueella tarvitaan säännöllistä hiontaa, jotta aallotuksesta ei aiheudu tasaisuutta. Lisäksi joustavat kalalevyt voidaan vaihtaa, ja sisäänrakennettu{10}}joustava pehmuste voi vaimentaa pyörän{11}}kiskojen iskuja, vähentää nivelten epätasaisuuksien aiheuttamaa tärinää ja hallita sairauksia sekä rakenteellisista että ylläpitonäkökohdista.
Miksi viistetyt kalalevyt ovat suositeltavia{0}}suurnopeuksilla rautatielinjoilla?
Suurnopeuksilla{0}}junien nopeudet ovat suuret. Pä{2}}tyyppisten kalalevyjen liitokset muodostavat jäykkiä askelmia suurilla pyörän-kiskojen iskukuormilla, kun taas viistettyjen liitosten tasainen siirtyminen voi vähentää iskukuormitusta 40 % ajoturvallisuuden varmistamiseksi. Nopeilla-raiteilla on erittäin korkeat vaatimukset radan sileydelle. Viistotuet kalalevyt voivat jakaa pyörän -kiskon kosketusjännityksen tasaisesti, ja kiskon pinnan epätasaisuuksien poikkeamaa liitosalueella voidaan hallita 0,1 mm:n sisällä, mikä on paljon pienempi kuin 0,3 mm:n päittäis{11}}liitokset. Nopeilla{13}}nopeilla rautatielinjoilla on suuri toimintatiheys, ja viistoliitosten kulumisaste on 50 % pienempi kuin pä{15}}tyyppisten liitosten kulumisaste, mikä voi pidentää liitoksen huoltojaksoa ja lyhentää radan katkosaikoja. Viistotuilla on parempi väsymiskestävyys; nopeiden rautateiden{17}}korkeataajuisessa tärinäolosuhteissa niiden väsymisikä on 60 % pidempi kuin pus{20}}tyyppisten liitosten, mikä vähentää vikariskiä. Samaan aikaan viistettyjen liitosten melu on 10 dB pienempi kuin pus{23}}tyyppisten liitosten melu, mikä täyttää nopeiden rautateiden{24}}melutasovaatimukset.
Mikä on levyliitosten jäykkyyssovituksen vaikutus radan yleiseen suorituskykyyn?
Jos levyliitoksen jäykkyys on pienempi kuin pääradan jäykkyys, se aiheuttaa telan painumista liitosalueelle, muodostaa pystysuoraa epätasaisuutta ja pahentaa pyörän -kiskon iskua. Jos nivelen jäykkyys on suurempi kuin pääjäykkyys, pyörän-kiskokuorma keskittyy niveleen, mikä johtaa kiskon ja kalalevyn varhaiseen väsymisvaurioon liitosalueella. Kun nivelen jäykkyys vastaa pääjäykkyyttä, radan yleinen jäykkyys on tasainen, pyörän -kiskokuorma voidaan siirtää tasaisesti, mikä vähentää muutoksia radan geometriassa ja parantaa radan vakautta. Hyvän jäykkyyssovituksen omaavilla liitoksilla on sama tärinävaste kuin pääradalla, ilman paikallista resonanssia, mikä vähentää telaketjukomponenttien kulumisnopeutta. Lisäksi jäykkyyssovitus voi optimoida radan dynaamisen vasteen, hallita junan toiminnan tärinäkiihtyvyyttä 0,3 g:n sisällä, parantaa ajomukavuutta ja varmistaa radan yleisen suorituskyvyn vakauden.