Fishplate Cross{0}}Poikkileikkaussuunnittelu ja kiskon nivelten jännitystä tasapainottava tekniikka
Mitkä ovat kalalautasten erityisen -muotoisen-poikkileikkauksen suunnittelun ydinosat ja mittojen yhteensopivuusvaatimukset?
Kalalevyjen erityisen -muotoiltu-poikkileikkaussuunnittelun ydinsovitusosat on jaettu kolmeen alueeseen: kiskon pään sovitusosaan, kiskon radan kiinnitysosaan ja kiskon pohjan tukiosaan. Kunkin osan mittojen on sovitettava tarkasti vastaavaan kiskon-poikkileikkaukseen, jotta varmistetaan koko-leikkauksen tiivis kosketus kiskoon. Kiskon pään liitososa on kalalevyn ja kiskon pään välinen kosketusalue, joka on suunniteltava erityisellä -muotoisella kaarevalla pinnalla, joka on yhdenmukainen kiskon pään kaaren kanssa, jonka kaarevan pinnan kaaren poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,2 mm, ja liitososan pituus on vähintään 2/3 pystysuuntaisen kuormituksen ja tasaisen välityskuormituksen välttämisestä. kiskon pää. Kiskoradan kiinnitysosa on kalalevyn ydinjännitysalue, joka on suunniteltava kiskoradan paksuuteen mukautetulla urarakenteella. Uran leveys on 0,1-0,2 mm pienempi kuin kiskon uuman paksuus, muodostaen elastisen puristuksen asennuksen jälkeen, ja kiinnitysosan kohtisuorassa poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1 mm/m, mikä varmistaa, että sivuttainen puristusvoima vaikuttaa kiskon uumaan tasaisesti. Kiskon alustan tukiosa on kalalevyn ja kiskon pohjan välinen kosketuspinta, joka on suunniteltava erityisellä -muotoisella kaltevalla pinnalla, joka on yhdenmukainen kiskon pohjan kaltevuuden kanssa, jonka kaltevan pinnan kaltevuuden poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,5 astetta, ja tukiosan kosketuspinta-ala varmistaa, että kiskon tehollinen tukipinta-ala on 1/2. estää kiskon pohjan uppoamisen. Kolmen ydinosan mittojen yhteensovituksen on noudatettava kansallisten standardikiskojen poikkileikkausparametreja, kun taas kansainvälisten standardikalalevyjen on vastattava vastaavien kansainvälisten standardikiskojen poikkileikkauksen mittoja, ja koko osan sovitusväli on enintään 0,1 mm, jotta kalalevyn ja kiskon välille saadaan saumaton sovitus.
Miten kalalautasten pituusrakenne mukautuu eri kiskojen liitosjännitysvaatimuksiin?
Kalalevyjen pituusrakenne asetetaan eri tavalla kiskomallien, linjakuormitustyyppien ja toimintanopeuksien mukaan, ja ydin on muuttaa jännityskosketusaluetta säätämällä pituutta sopeutumaan eri kiskon liitosten jännityksen suuruuteen ja jännitysjakaumavaatimuksiin. Kansallisen standardin 50 kg/m tavallisten-nopeuskiskojen liitosjännitys on pieni, ja mukautetun kalalautasen pituus on suunniteltu 820 mm:ksi. Tämä pituus voi varmistaa liitoksen kohtalaisen kosketusalueen, joka ei ainoastaan täytä perusjännityksen siirtämistä, vaan myös säätelee materiaalikustannuksia, mukautuen tavallisten -nopeuslinjojen keskisuureen ja alhaiseen kuormitukseen, vähävärähtelyyn. Kansallisen standardin 60 kg/m raskaiden -kuljetuskiskojen liitokset kestävät suuria akselipainokuormia ja voimakasta tärinää, joten kalalevyn pituus on nostettava 1000 mm:iin. Pidennetty pituus voi lisätä kiskon kosketuspinta-alaa, vähentää yksikköpinta-alan jännitystä 20 %-25 %, hajottaa tehokkaasti raskaan kuljetuksen aiheuttaman keskittyneen kuorman ja välttää nivelten jännityksen keskittymisen. Nopeiden kiskojen (60 kg/m painolastiton raita) liitoksilla on erittäin korkeat vaatimukset sileydelle, ja kalalautasen pituus on suunniteltu 1 250 mm:ksi. Ultra-pitkä rakenne voi tehdä jännityssiirtymästä nivelessä pehmeämmän, eliminoida nopeiden{20}}pyörän-kiskojen aiheuttaman jännitysmutaation ja varmistaa tasaisuuden, kun juna kulkee suurella nopeudella. Kansainvälisten standardien UIC60- ja BS113A-kiskojen kalalevyjen pituudet on sovitettu kiskojen poikki-poikkileikkauksiin ja linjan työolosuhteisiin: UIC60-raskaiten{29}}kiskojen kalalevyn pituus on 1050 mm ja BS113A:n tavallisten{32}nopeuskiskojen pituus on 80 mm. Lisäksi käännöksen osien erikoismuotoisten kiskojen liitoksissa kalalevyjen on omaksuttava räätälöity pituusmalli, joka on säädetty mukautettuun kokoon vaihteen kiskojen jännitysominaisuuksien mukaan, jotta varmistetaan, että liitosjännitys vastaa vaihteen työolosuhteita.
Millä näkökohdilla raskaiden{0}}kalalautasten paksuntava ja vahvistava muotoilu näkyy?
Raskaiden-siimojen kalalevyjen paksuus ja vahvistaminen keskittyy ydinjännitysosiin, mikä näkyy pääasiassa kolmessa näkökohdassa: kiskoradan kiristysosan paksuuntuminen, pultinreikien ympärillä oleva vahvistus ja yleinen materiaalin päivitys, jotka parantavat kohdennetusti kalojen muodonmuutosten estoa, anti-väsymistä ja kalojen. Kiskon rainan kiinnitysosa on kalalevyn ydinosa, joka kantaa sivuttaista puristusvoimaa ja pystysuoraa leikkausvoimaa. Tämän osan paksuus on kasvatettu tavallisten kalalevyjen 16 mm:stä 20-22 mm:iin. Sakeutusrakenne voi parantaa poikkileikkauksen leikkauslujuutta, lisätä leikkauskestävyyttä yli 30 %, vastustaa tehokkaasti raskaan vedon aiheuttamaa suurta leikkausvoimaa ja välttää kiristysosan muodonmuutoksia. Pultinreikien reuna on avainalue jännityksen keskittymiseen. Kun junakuormat kulkevat läpi, reikien ympärille muodostuu monimutkainen jännitys{20}}leikkausjännitys, joka on altis halkeamille. Lisäämällä pultin reikien viisteen sädettä ja suunnittelemalla rengasmaisia vahvistusalustoja kalalevyn reikien ympärille, reikien ympärillä olevaa jännitystä voidaan vähentää 25 %-30 % jännityksen keskittymisen eliminoimiseksi. Kokonaismateriaali on päivitetty tavallisesta Q235-teräksestä 45# korkealaatuiseksi-hiiliteräkseksi, ja joissakin raskaissa{27}}kuljetuslinjoissa käytetään jopa 42CrMo-seosterästä. Materiaalin päivityksen jälkeen kalalevyn vetolujuus kasvaa 375 MPa:sta yli 600 MPa:iin, myötölujuus paranee merkittävästi, mikä kestää raskaiden -siimojen suuren kuormituksen ja toistuvan tärinän, ja väsymisenestoikä kasvaa yli 2 × 10^7 kertaiseksi. Lisäksi raskaan kuljetuksen kalalevyjen kiskopohjan tukiosaa paksunnetaan myös paikallisesti 2 mm kiskon pohjan kannatuskyvyn parantamiseksi, kiskon pohjan painumisen ja muodonmuutoksen estämiseksi suurten kuormien takia sekä kalalevyjen laakerointikyvyn kokonaisvaltaiseksi vahvistamiseksi.
Missä kiskon liitosten jännityskeskittymät pääasiassa esiintyvät? Kuinka poistaa ne kalalautasen optimoinnin avulla?
Kiskon liitosten jännityskeskittymät esiintyvät pääasiassa kolmessa osassa: pultinreikien, kiskon pään liitosrakojen ja kiskon rainan kiinnityspintojen ympärillä. Nämä osat muodostavat epäjatkuvasta kuormansiirrosta ja liiallisesta paikallisesta jännityksestä johtuvia jännityskeskittymiä, jotka voidaan kohdennetusti eliminoida kalalevyjen rakenteellisella optimoinnilla. Pultinreikien reuna on tärkein jännityksen keskittämisosa. Kun junakuormat kulkevat läpi, reikien ympärille muodostuu monimutkainen jännitys-leikkausjännitys, joka on altis halkeamille. Lisäämällä pultin reikien viisteen sädettä ja suunnittelemalla vahvistusalustoja kalalevyn reikien ympärille, reikien ympärillä olevaa jännitystä voidaan vähentää 25 %-30 % jännityksen keskittymisen eliminoimiseksi. Kiskon pään liitoksessa on pieni rako kiskon jatkoksen vuoksi, ja iskujännitys syntyy, kun pyörän{15}}kiskokuormat kulkevat läpi. Optimoimalla kalalevyn kiskon pään sovitusosan kaareva pintarakenne saavuttamaan saumaton läheinen kosketus kiskon päähän ja lisäämällä samalla joustava puskurikerros sovitusosaan, iskuenergia voidaan absorboida ja iskujännitystä rakossa voidaan vähentää 15–20%. Epätasaisesta sovituksesta johtuen kiskoradan puristuspinnalle syntyy paikallista jännityskeskittymää. Suunnittelemalla kalalevyn kiskoradan kiinnitysosa elastiseksi urarakenteeksi parantamaan sovitusastetta kiskon uuman kanssa ja ottamalla käyttöön symmetrinen pulttiasetelma, jotta puristusvoima vaikuttaa kiskon uumaan tasaisesti, puristuspinnan paikallinen jännitys voidaan eliminoida ja jännitys jakautua tasaisesti. Lisäksi suunnittelemalla kalalevyn pää kaarisiirtymäksi perinteisen suorakulmaisen pään sijaan voidaan kalalevyn pään ja kiskon välistä kosketusjännityskeskittymää eliminoida, liitososan jännityssiirtymää voidaan tehdä lempeämmäksi ja kiskon liitoksen jännityskeskittymisongelma kokonaisvaltaisesti eliminoitua.
Kuinka säätää kalalevyjen ja kiskon liitosten pulttien esikiristysvoimaa-, jotta saavutetaan jännitystasapaino?
Kalalevyjen ja kiskon liitosten pulttien-esikiristysvoiman säätö on asetettava tarkasti kiskomallien, linjan työolosuhteiden ja liitososien mukaan, ja ydin on esikiristysvoiman kohtuullinen jakautuminen läpi-vaiheittainen--esikiristys-, tasainen voimankäyttö ja dynaaminen kalibrointi, jotta liitososan jännitys on tasapainossa pääkiskon rungon kanssa. Suorita ensin vaiheittainen--esikiristys-ja jakamalla pultin-esikiristysvoima kolmeen tasoon: alkukiristys,-uudelleenkiristys ja loppukiristys. Kansallisten standardien 60 kg/m kiskojen alkukiristysvoimaksi säädetään 80-100 N·m, uudelleenkiristysvoimaa nostetaan 250-300 N·m:iin ja lopullinen kiristysvoima on asetettu tarkasti arvoon 400{15}}450 N·m. Vaiheittainen esikiristys voi välttää kalalevyjen tai kiskojen muodonmuutoksia, jotka johtuvat liiallisesta kertaluonteisesta voimankäytöstä, ja varmistaa esikiristysvoiman vakaan siirron. Toiseksi, käytä symmetristä ja tasaista voimankäyttömenetelmää kiristäen pultit järjestyksessädiagonaalinen voimankäyttö, keskeltä molempiin päihin, jotta kunkin pultin esikiristysvoiman poikkeama- on pienempi tai yhtä suuri kuin ±5 %, mikä varmistaa, että kalalevyn puristusvoima kiskoon on tasainen ja vältetään epätasaisen esikiristysvoiman aiheuttama niveljännityksen epäkeskovoima. Säädä esikiristysvoimaa dynaamisesti erilaisten siiman työolosuhteiden mukaan: nosta lopullinen kiristysvoima arvoon 500-550 N·m raskailla-vetoköydillä parantaaksesi liitoksen muodonmuutoskykyä; ohjaa esikiristysvoimaa 380-420 N·m suurnopeuksilla{13}}nopeuksilla linjoilla ottaen huomioon liitoksen sileys ja varmistaen samalla kiristyksen; aseta esikiristysvoimaksi 350-400 N·m tavallisissa-nopeuslinjoissa keskisuurten ja matalan kuormituksen työolosuhteiden mukaan. Erikoisliitososien, kuten käännösten ja kaarteiden, esikiristysvoimaa on lisättävä 10 %-15 % perusarvon perusteella erityisten työolosuhteiden aiheuttaman lisäjännityksen poistamiseksi. Lisäksi pultin esikiristysvoima on kalibroitava dynaamisesti säännöllisesti: kalibroi 3 kuukauden välein raskailla linjoilla ja 1 kuukauden välein suurnopeuksilla linjoilla ja lisää ajoissa vaimennettua esikiristysvoimaa varmistaaksesi, että liitososa säilyttää tasapainoisen jännitystilan pitkään.