Kiskon piikkien parannettu ankkurointilujuus ja eriytetty ankkuritekniikka
Mitkä ovat tärkeimmät tekniset parametrit ja laatustandardit betonipölkkyjen piikkiankkuroinnissa?
Kun rikkiankkurointiprosessia käytetään betonipölkkyjen piikkiin, ankkurointilaastin puristuslujuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 50 MPa ja vetolujuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 5 MPa, jotta varmistetaan luja sidos laastin, piikkien ja ratapölkkyjen välillä. Piikkien ulosvetovoiman- on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 80 kN ja leikkauslujuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 60 kN, jotta ne täyttävät suurten nopeuksien-rautatien ja raskaiden{7}}kuljetuslinjojen kuormitusvaatimukset. Ankkurointisyvyyden tulee olla 150-180 mm. Riittämätön syvyys heikentää ankkurointilujuutta, kun taas liiallinen syvyys hukkaa materiaaleja ja vaikuttaa rakentamisen tehokkuuteen. Piikkien pystysuuntainen poikkeama Vähemmän tai yhtä suuri kuin ±1 aste piikkien tasaisen jännityksen varmistamiseksi. Liiallinen kaltevuus aiheuttaa paikallista stressin keskittymistä. Kun ankkurointi on valmis, ulosvetotestit on suoritettava, näytteenotto Yli tai yhtä suuri kuin 3 piikkiä 1000 piikkiä kohti. Kvalifioimattomat erät on työstettävä kokonaan uudelleen, ja kelpaamattomien piikkien käyttöönotto on ehdottomasti kielletty.
Mitkä ovat eriytetyt prosessit ja vahvistustoimenpiteet puisten ratapölkkyjen piikkiankkurointiin?
Ajo-ankkurointiprosessia käytetään puisten ratapölkkyjen piikeissä. Terävät ruuvipiikit valitaan, ja spiraalilinjat voivat lisätä puremisvoimaa puulla estämään piikin löystymisen. Piikkien ajosyvyyden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 120 mm. Ennen ajoa, ratapölkkyihin on porattava reiät, joiden reiän halkaisija on 1 mm pienempi kuin piikin halkaisija, käyttämällä puun joustavuutta piikkejä kiinnittämiseen. Vanhojen puisten ratapölkkien reikiin on ruiskutettava korroosionestoliimaa, joka lisää ankkurointivoimaa ja estää puun lahoamisen, mikä pidentää ratapölkkyjen käyttöikää. Piikkien ajon jälkeen yläosaan on asennettava vetoa estävät tiivisteet, joiden paksuus on enintään 3 mm, jotta jännitysalue kasvaa ja piikkien vetovastus paranee. Puisten ratapölkyjen huoltojakso tulee lyhentää 3 kuukauden välein piikkien löystymisen tarkistamiseksi. Löystyneet piikit on ajettava uudelleen tai ratapölkyt vaihdettava.
Mikä on materiaalin optimointisuunnitelma piikkien ankkurointilujuuden parantamiseksi?
Nano-kalsiumkarbonaattilisäaineita voidaan lisätä rikkiankkurointilaastiin 3 % annoksella sementtimassasta, mikä voi lisätä laastin puristuslujuutta 15 % ja vetolujuutta 20 %, mikä parantaa ankkurointivaikutusta. Hartsiankkurointiaineita käytetään korvaamaan perinteinen rikkilaasti. Hartsiankkurointiaineiden kovettumisaika on enintään 30 minuuttia, ulosvetovoima-on suurempi tai yhtä suuri kuin 90 kN, ja ikääntymisenestokyky on erinomainen, ja se sopii alppialueille ja korkean kosteuden{10}}alueille. Piikkimateriaalit ovat 20MnTiB seosterästä, jonka vetolujuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 900 MPa karkaisun ja karkaisun jälkeen. Pinta on hiiltynyt kovuudella, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 HRC, mikä parantaa piikkien kulutuskestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Ankkurointiholkit on valmistettu erittäin-lujasta nylonmateriaalista, ja hihojen sisäseinässä on kierreviivat, jotka lisäävät puremisvoimaa piikeillä ja laastilla, estäen hihoja irtoamasta piikeistä. Materiaalioptimoinnin jälkeen on suoritettava vertailevat testit, joilla varmistetaan ankkurointilujuuden parantava vaikutus ja varmistetaan, että se vastaa teknisiä tarpeita.
Mitkä ovat -jäätymisenesto-tekniset toimenpiteet piikkien ankkuroinnissa alppialueilla?
-Jäätymisenesto-sulatushartsin ankkurointiaineet tulee valita piikkiankkurointiin alppialueilla. Tämä ankkurointiaine voi säilyttää hyvän kovettumissuorituskyvyn alhaisessa -40 asteen lämpötilassa ja kestää yli 300 jäätymis-sulatusjaksoa ilman halkeilua. Ankkurointilaastiin lisätään ilmaa sitovia aineita, joiden ilmapitoisuus on säädetty 3 %-5 %:iin, jolloin muodostuu pieniä kuplia puskuroimaan huurteen nousuvoimaa ja estämään laastin jäätymistä ja halkeilua. Kun piikkiankkurointi on valmis, ankkurointiosa kääritään lämpöeristyspuuvillalla, jonka paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 mm, jotta pienennetään alhaisen lämpötilan vaikutusta ankkurointilujuuteen. Talvirakentamisen aikana on suoritettava lämmöneristystoimenpiteitä sen varmistamiseksi, että ankkurointiaineen kovettumislämpötila on suurempi tai yhtä suuri kuin 5 astetta. Piikkien pinta on käsitelty kuumasinkimällä + passivoinnilla, jonka pinnoitteen paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 85 μm, mikä parantaa piikkien korroosionkestävyyttä ja estää ruostetta matalissa-lämpötiloissa ja kosteissa ympäristöissä. Piikkien ankkurointilujuus on testattava uudelleen joka talvi. Kun ulosvetovoima putoaa vähintään 10 %, vaaditaan uudelleenankkurointi ajoturvallisuuden varmistamiseksi talvella.
Mitkä ovat piikkiankkurin laadun havaitsemismenetelmät ja{0}}sivuston hyväksymisstandardit?
Piikin kiinnityslaadun ulosveto-tunnistus käyttää digitaalisen näytön ulosvede{1}}testauskonetta, jonka latausnopeus on 5 kN/min. Testin läpäiseminen tarkoittaa, että ulosvetovoima- saavuttaa vakioarvon ja ankkurointiosa on ehjä. Leikkausilmaisu käyttää leikkaustestauskonetta, kuormitusta, kunnes piikki tai ankkurointiosa vaurioituu, ja tallentaa suurimman leikkausvoiman. Suurempi tai yhtä suuri kuin 60 kN katsotaan standardiksi. Silmämääräisellä tarkastuksella tulee tarkistaa piikkien kaltevuus ja ankkurointilaastin halkeilu. Kaltevuus ＞ 1 astetta tai laastin halkeaman leveys, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 0,2 mm, katsotaan epämääräiseksi. Paikan päällä tapahtuvassa{12}}hyväksynnän on noudatettava periaatetta "näytteenotto jokaisesta ratapölkkystä", joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 50 piikkiä kilometriä kohden suurnopeuksilla{14}}rautatielinjoilla ja enintään 30 piikkiä kilometriä kohti tavallisilla rautatielinjoilla. Kelpoisuusaste, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 98 %, katsotaan hyväksyttäväksi. Hyväksynnän läpäisemisen jälkeen on laadittava hankkeen hyväksymisen perustaksi testausseloste, josta käy ilmi testien lukumäärä, kelpuutusaste ja pätemättömien osien käsittelytoimenpiteet.