Kiskopehmusteiden elastinen moduuli ja raiteen tärinänvaimennussovitus
Mikä on kiskon alla olevien-alustalevyjen kimmomoduulin suunnitteluperuste?
Kiskojen alta{0}}alustavien aluslevyjen kimmomoduulin suunnittelu on yhdistettävä linjatyyppiin, kuormitusasteeseen ja iskunvaimennusvaatimuksiin selkeällä ja monipuolisella pohjalla. Perinteisille nopeuksille rautateille, joiden nopeus on enintään 160 km/h ja akselipaino enintään 21 t, iskunvaimennustarve on kohtalainen, joten kumipohjalevyjen kimmokerroin on suunniteltu 80-100 MPa:ksi, mikä tasapainottaa kantavuuden ja perusiskunvaimennuksen. Suurin{8}}nopeilla rautateillä, joiden nopeus on suurempi tai yhtä suuri kuin 250 km/h ja suuri pyörän{12}}törmäystaajuus, vaaditaan korkea kimmomoduuli raiteen vakauden varmistamiseksi. Polyuretaanipohjalevyjen moduuli on asetettu arvoon 120-150 MPa, ja iskunvaimennusta parannetaan kaavan optimoinnin ansiosta. Raskaiden-kuljetusten rautateillä, joiden akselipaino on suurempi tai yhtä suuri kuin 25 t ja suuri kuormitusisku, pohjalevy tarvitsee vahvan kantokyvyn, joten kimmomoduulin on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 100 MPa ja moduulin vaimennuksen on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 5 %. Kaupunkien rautatieliikenteellä on korkeat vaatimukset melunhallintaan, joten tarvitaan matalamoduuliset pohjalevyt, joiden kimmomoduuli on säädetty 60-80 MPa:n taajuuden tärinänvaimennuksen vahvistamiseksi. Lisäksi on säädettävä ratapölkkytyypin mukaan ja painolastittomien telapohjalevyjen moduulipoikkeama on Alle tai yhtä suuri kuin ±5 % radan geometrian vakauden varmistamiseksi.
Mitä etuja polyuretaanialustalla on kimmomoduulistabiliteettiin verrattuna kumiseen pohjalevyyn?
Polyuretaanipohjalevyt ovat paljon parempia kuin kumiset pohjalevyt kimmomoduulin stabiilisuudessa, ja ne mukautuvat korkealaatuisten{0}}linjojen pitkän aikavälin käyttötarpeisiin. Polyuretaanialustalevyjen kimmokerroin muuttuu alle tai yhtä kuin 5 % -40 asteen ympäristössä 80 asteeseen, kun taas kumipohjalevyjen moduulin vaihtelu korkeissa ja matalissa lämpötiloissa voi olla 15 %, mikä on helppo kovettua alhaisissa lämpötiloissa ja pehmentyä korkeissa lämpötiloissa. Pitkäaikaisissa syklisissä kuormituksissa polyuretaanialustalevyjen vaimennuskerroin miljoonan kuormituksen jälkeen on pienempi tai yhtä suuri kuin 3 %, kun taas kumipohjalevyjen moduulivaimennus on suurempi tai yhtä suuri kuin 8 %, mikä voi säilyttää vakaan iskunvaimennuskyvyn pitkään. Polyuretaanimateriaalin ikääntymistä estävä suorituskyky on parempi; 3000 tunnin säänkestävyystestin jälkeen moduulin muutos on pienempi tai yhtä suuri kuin 4%, kun taas kumipohjalevyjen moduuli laskee äkillisesti ikääntymisen vuoksi. Lisäksi polyuretaanipohjalevyillä on vahva väsymiskestävyys, eivätkä ne ole alttiita pysyville muodonmuutoksille korkeataajuisen{18}}värähtelyn vaikutuksesta, kun taas kumiset pohjalevyt ovat alttiita pysyvälle muodonmuutokselle pitkän{20}}pitkän käytön jälkeen, mikä johtaa moduulivirheeseen. Tämän edun ansiosta polyuretaanipohjalevyt ovat ensisijainen valinta suurten nopeuksien{21}}junaraiteille ja raskaille{22}}kuljetuksille, mikä varmistaa siiman iskunvaimennuksen pitkän aikavälin tehokkuuden.
Miksi alhainen kimmokerroin{0}}kiskopohjalevyt ovat suositeltavia kaupunkien rautatieliikenteessä?
Kaupunkien rautatieliikenteen käyttöskenaariot ja tarpeet määräävät, että se suosii matalaa kimmokerrointa-raidepohjalevyjen alla. Kaupunkien junien liikennöintitiheys on korkea, ja ne käynnistyvät ja pysähtyvät usein, ja ne kulkevat enimmäkseen kaupunkien ydinalueiden läpi, ja niissä on tiukat melun- ja tärinänhallintavaatimukset. Matala-moduulipohjalevyt (60-80 MPa) absorboivat tehokkaasti matalataajuisia-värähtelyjä, hallitsevat alle 65 dB:n melua ja täyttävät kaupunkiympäristön suojelustandardit. Matalan kimmomoduulin pohjalevyissä on suurempi muodonmuutos, mikä voi puskea pitkittäisiskua junan käynnistyessä ja pysähtyessä ja parantaa matkustajien ajomukavuutta. Useimmat kaupunkien rautatieliikenteen linjat ovat maanalaisia tai kohotettuja rakenteita; Matalan -moduulimoduulin pohjalevyt voivat vähentää tärinän siirtymistä ympäröiviin rakennuksiin välttäen rakenteellista resonanssia ja asukkaiden häiriöitä. Verrattuna korkean moduulin{12}}alustalevyihin, alhaisen moduulin pohjalevyillä on parempi sopeutumiskyky, ne sopivat kaupunkijunaliikenteen erityisten ratapölkkyjen kanssa, vähentävät pyörän ja kiskon kosketusjännitystä ja pidentävät kiskojen ja pyörien käyttöikää. Samalla se on helpompi asentaa, ja se sopeutuu nopeasti kaupunkien rautatieliikennelinjojen tiheisiin asemiin ja monimutkaisiin työolosuhteisiin.
Mitkä ovat kimmomoduulin säätötoimenpiteet{0}}kiskopohjalevyille alppialueilla?
Äärimmäisen alhainen lämpötila alppialueilla vahingoittaa pohjalevyn kimmomoduulin vakautta, joten tehokkuuden varmistamiseksi tarvitaan kohdennettuja ohjaustoimenpiteitä. Materiaalin osalta valitaan kylmää-kestävä polyuretaani tai modifioitu kumi, ja kaavaan on lisätty kylmää-pehmittimiä, jotta pohjalevyn kimmokerroin voi silti säilyttää yli 90 % suunnitteluarvosta -50 asteessa välttäen haurastumista matalassa-lämpötilassa. Tuotantoprosessissa käytetään matalan lämpötilan vulkanointitekniikkaa, joka parantaa pohjalevyn sisäisen rakenteen{10}}sopeutumiskykyä alhaiseen lämpötilaan ja vähentää äkillistä moduulin muutosta alhaisissa lämpötiloissa. Pohjalevyt esijäähdytetään ja jätetään -40 asteeseen 24 tunniksi ennen tehtaalta lähtöä tuotteiden seulomiseksi, joilla on liiallisia moduulivaihteluita, mikä varmistaa, että käyttöön otettujen pohjalevyjen suorituskyky on vakaa. Asennuksen aikana pohjalevyn ja ratapölkkyjen väliin asennetaan lämpöeristystyyny, joka vähentää matalan lämpötilan suoraa vaikutusta pohjalevyyn ja pitää sen käyttölämpötilan -20 asteen yläpuolella. Pohjalevyn moduulia seurataan säännöllisesti, näytteenottotarkastuksella neljännesvuosittain. Jos moduulipoikkeama ylittää 10 %, se vaihdetaan ajoissa, jotta varmistetaan alppilinjojen iskunvaimennus ja laakerointi.
Mikä on kiskon alle{0}}alustavien aluslevyjen kimmomoduulin vaimennus vaikutus radan toimintaan?
Kiskon ali{0}}alustalevyjen kimmomoduulin vaimennus vahingoittaa suoraan linjan iskunvaimennus- ja laakerijärjestelmää ja laukaisee joukon toimintaongelmia. Moduulivaimennus heikentää pohjalevyn iskunvaimennuskykyä, pyörän{2}}värähtelyä ei voida vaimentaa tehokkaasti ja junan ajomelu lisääntyy. Kaupunkien rautatiet ylittävät todennäköisesti ympäristönsuojelustandardit ja aiheuttavat asukkaille valituksia. Riittämätön moduuli heikentää pohjalevyn kantokykyä, mikä johtaa liialliseen muodonmuutokseen junan kuormituksessa, mikä johtaa radan pystysuoraan epäsäännöllisyyteen, pahentaa pyörän{5}}kiskojen kulumista ja lyhentää kiskojen ja pyörien käyttöikää. Pitkäaikainen-moduulin vaimennus aiheuttaa radan geometrian heikkenemistä, ylittää raideleveyden ja vaakapoikkeaman, mikä lisää radan ylläpidon tiheyttä ja kustannuksia. Raskaat-vetolinjat voivat myös aiheuttaa kiskon siirtymiä moduulivirheen vuoksi. Vakavissa tapauksissa moduulin vaimennus aiheuttaa pohjalevyn halkeilun, mikä menettää iskunvaimennuksen ja laakerointitoiminnot. Junan ohittaessa tapahtuu voimakas isku, joka uhkaa ajoturvallisuutta ja aiheuttaa jopa suuria onnettomuuksia, kuten suistumista.