Erot poikki{0}}leikkauksen suunnittelussa kiinalaisten ja ulkomaisten vakiokiskojen välillä
Mitkä ovat kansallisen standardin 60 kg/m kiskon ydinosan parametrit?
Kansallisen standardin 60 kg / m kiskon korkeus on 176 mm, mikä voi varmistaa kiskon pystysuuntaisen taivutusjäykkyyden ja täyttää tavanomaisten nopeus- ja kaupunkienvälisten rautateiden kuormitusvaatimukset. Sen kiskon pään leveys on 73 mm, ja leveämpi kiskon pää voi lisätä pyörän -kiskon kosketusaluetta ja vähentää kiskon pinnan kulumista. Kiskon vyötärön paksuus on asetettu 20 mm:iin, mikä voi tasapainottaa kiskon keveyttä ja kaatumisenestokykyä ja välttää liiallisen paksuuden aiheuttaman kokonaispainon lisääntymisen. Kiskon pohjan leveys on 150 mm, ja leveä kiskon pohja voi parantaa kiskon ja ratapölkkyjen välistä kosketusvakautta ja vähentää ratapölkkyjen paikallisen puristumisen riskiä. Lisäksi sen osan painopistekorkeus on säädetty noin 90 mm:iin, mikä voi optimoida kiskon jännityksen siirtymisreitin ja vähentää muodonmuutosten todennäköisyyttä pitkäaikaisen käytön aikana.
Mitä eroja on eurooppalaisen standardin 60E1 kiskon ja kansallisen standardin 60 kg/m kiskon välillä?
Eurooppalaisen standardin 60E1 kiskon leveys on 75 mm, 2 mm leveämpi kuin kansallinen standardi, mikä voi mukautua paremmin eurooppalaisten junien pyöräsarjan kokoon ja parantaa pyörän -kiskojen mukautumiskykyä. Sen kiskon vyötärön paksuus on 16,5 mm, ohuempi kuin kansallinen standardi, mikä voi vähentää kiskon omapainoa, sillä oletuksella, että se täyttää lujuuden ja laskee asennuskustannuksia. Kiskon pohjan leveys on 155 mm, hieman leveämpi kuin kansallinen standardi, mikä voi parantaa kiskon sivuttaisrajavaikutusta painolastittomalla radalla. Eurooppalaisen standardin kiskon pään kaaren säde on suurempi, mikä voi vähentää pyörän{11}}kiskon kosketusjännitystä ja pidentää kiskon kosketusväsymisikää. Samanaikaisesti sen osion poikkileikkausmoduulijakauma on kallistunut enemmän kiskon pään alueelle ja pyörän{13}}kiskokontaktiosan kantokyky vahvistuu kohdistetusti.
Miksi amerikkalaisen standardikiskon poikkileikkaussuunnittelussa keskitytään kiskon pohjan paksuntamiseen?
Amerikkalaisen rautatiejärjestelmän on usein mukauduttava raskaisiin{0}}rahtijuniin, joissa on suuri akselipaino. Kiskon pohjan paksuus voi lisätä kiskon ja ratapölkkyjen välistä kosketuspinta-alaa ja hajottaa ratapölkkyyn kohdistuvaa paikallista painetta. Joillakin amerikkalaisilla linjoilla käytetään puisia ratapölkyjä, ja kiskon pohjan paksuus voi estää kiskoa puristumasta puiseen ratapölköön ja varmistaa raiteen pitkän -geometrisen sileyden. Kiskon pohjan paksuus voi myös parantaa kiskon vetokykyä, erityisesti rampin osassa, joka kestää junan vedessä syntyvää pitkittäistä jännitystä. Amerikkalaisten standardilinjojen huoltosykli on pitkä, ja kiskon pohjan paksuus voi vähentää kiskon vaihtotiheyttä kiskon pohjan kulumisen vuoksi ja vähentää käyttö- ja ylläpitoinvestointeja. Lisäksi kiskon pohjan paksuus voi parantaa kiskon yleistä vakautta ja mukautua joidenkin amerikkalaisten ratojen suuriin kaaresäteisiin.
Mitkä ovat japanilaisen vakiokiskon kevyen osan suunnittelun avainkohdat?
Japanilaisen vakiokiskon kaidevyötärö käyttää kaltevuuden paksuutta, joka ohenee vähitellen kiskon päästä kiskon pohjaan, mikä varmistaa sekä kiskon pään laakeroinnin että vähentää kiskon pohjan omapainoa. Sen kiskon pää on kaventuva, ja kiskon pään leveys on yleensä 3-5 mm pienempi kuin kansallinen standardi, mikä sopii japanilaisten junien pienikokoisille pyöräsarjoille ja vähentää pyörän -kiskon kosketuksen kitkavastusta. Kiskon pohjan reuna on käsitelty kaarisiirtymällä kiskon pohjan ja tyynyn välisen jännityksen vähentämiseksi ja tyynyn käyttöiän parantamiseksi. Japanilaisen vakiokiskon poikkileikkauksen onttosuhde on hieman korkeampi kuin kansallisen standardin, mikä optimoi omapainon entisestään ja varmistaa samalla lujuuden ja mukautuu kevyeen kuljetustarpeeseen Japanin vuoristoalueilla. Samanaikaisesti sen osan taivutusjäykkyysjakauma on tasapainoisempi, mikä voi mukautua kaupunkiradan suurtaajuisen käynnistyksen ja pysähtymisen vuorottelevaan kuormaan.
Mitä erityisiä optimointeja alppialueiden kiskoosaan tulisi tehdä?
Alppialueiden kiskojen vyötäröä tulee paksuntaa sopivasti 1-2 mm, jotta kiskon matalassa-lämpötiloissa hauraita murtumiskestävyyttä voidaan parantaa ja routanousun aiheuttamaa sivuttaista rasitusta vastustaa. Kiskon pään pintaan on lisättävä kulutusta kestävä -seoskerros. Koska pyörän ja kiskon välinen voiteluvaikutus on alppialueilla huono, kulumista kestävän kerroksen paksuus-voi vähentää kiskon kulumista. Kiskon pohjan tyynyn kanssa kosketuksissa oleva osa on karhennettu, jotta estetään ikiroudan jäätymisen aiheuttama kiskon luistaminen- ja varmistetaan radan geometrinen vakaus. Sen osuuden painopisteasentoa tulee säätää hieman alaspäin kiskon kaatumisenestokyvyn parantamiseksi ja ratapohjan epätasaisen painumisen selvittämiseksi alppialueilla. Lisäksi kiskon poikkileikkauksen siirtymäalueen kaaresädettä tulee suurentaa, jotta vältetään jännityskeskittymien aiheuttamat halkeamat matalissa lämpötiloissa.