Betoniset ratapölkyt kiskoille: tyypit ja valinta

Mitä betonipölky tekee

Betonipölkköllä on kolme työpaikkaa. Se vastaanottaa pyöräkuorman kiinnitysjärjestelmästä ja levittää sen painolastin päälle siten, että painolastiin kohdistuva kosketuspaine pysyy rajoissa; se pitää kaksi kiskoa oikealla ulottuvuudella siihen asennettujen pohjalevyjen, pehmusteiden ja pidikkeiden läpi; ja se vastustaa jarrutuksesta, kiihtyvyydestä ja kaarteista aiheutuvia pitkittäisiä ja sivuttaisvoimia ankkuroimalla telan painolastiin. Koska betoni ei lahoa, hyönteiset eivät hyökkää siihen eikä ime kosteutta kuten puutavaraa, hyvin-valmistettu ratapölkky kestää useita kertoja pidempään kuin käsitelty puinen ratapölkky eikä tarvitse kemiallisia säilöntäaineita, minkä vuoksi betonista on tullut standardi pääradalla maailmanlaajuisesti.

Esijännitys ja betonilaadut

Betoni on puristuksessa vahvaa, mutta jännityksessä heikko, ja ratapölkky taipuu jokaisen akselin alle, joten ratapölkkyn pohja halkeilee, jos se olisi tavallista betonia. Vastaus on esijännitys: korkea-vetolujuus terässäikeet kiristetään ennen betonin valua, ja kun betoni on kovettunut ja säikeet irtoavat, betoni jätetään pysyvään puristumiseen. Liikenteessä taivutusmomentin on ensin voitettava puristus ennen kuin jännitystä ilmaantuu, joten ratapölkky toimii koko käyttöikänsä ajan puristuksessa. Yksiosaiset ratapölkyt valetaan yleensä lujasta C50-C60-luokan betonista esijännitetyllä säikeellä, ja säikeen asettelu suunnitellaan kiskon istukan yli olevan hankausmomentin ja keskellä olevan taipumismomentin ympärille, koska nämä kaksi taivutuskoteloa asettavat raudoituksen. Tuloksena on komponentti, joka kantaa toistuvia kiskon istuimen kuormia ilman halkeamia käytön aikana.

Tyypilliset mitat ja massa

Jakoväli on suunnittelupäätös, joka liittyy akselipainoon ja painolastin laatuun: raskaammat akselikuormat tai heikompi painolasti vaativat tiukempia etäisyyksiä, kun taas{0}}hyväluokkainen painolasti ja kohtalainen kuormitus mahdollistavat laajemman valikoiman. Raskaammat ratapölkyt sopivat raskaille-kuljetuksille, koska massa lisää vakautta sivuttaisvoimia vastaan. kevyemmät ratapölkyt vähentävät käsittelykustannuksia toissijaisilla linjoilla. Ulotus, kiskon poikkileikkaus ja kiinnitystyyppi vaikuttavat kaikki lopulliseen piirustukseen, joten yllä olevat mitat ovat suunnittelukuori, eivät yleisstandardi.

Kiinnityksen yhteensopivuus

Betonipölkky toimii vain siihen valettu kiinnitysjärjestelmä. Vakiolinjan ratapölkkyissä on valettu -olkapäissä tai joustavien kiinnitysjärjestelmien sisäkkeissä, joissa kisko istuu pehmusteella pohjalevyn päällä ja on kiinnitetty olkapäihin työnnetyillä jousikiinnikkeillä tai kiristyspuristimilla. Pölkkypiirroksen, hartioiden etäisyyden, pohjalevyn geometrian ja pehmusteen paksuuden tulee olla yhdestä mallista: jos hartioiden etäisyys tai korkeus ei vastaa pidikettä, varvaskuorma on väärä ja kiinnitys ei pidä mittaa. Sähköistys- ja merkinantotarkoituksiin ratapölkky itsessään ei sisällä eristystä, joten pehmusteen ja mahdollisten kiinnityksessä olevien eristysosien on muodostettava raitapiirin este. Kun tilaat ratapölkyjä olemassa olevalle linjalle, ostajien on ilmoitettava kiskon osa, ulottuma, kiinnitysjärjestelmän tyyppi ja akselipaino, jotta kiskon{6}}istuimen yksityiskohdat voidaan sovittaa yhteen.

Valinta- ja hyväksymistarkastukset

Raapölkyt täyttävät standardin EN 13230-2 esijännitetyille monoblock-pölkkyille Euroopassa ja standardin TB/T 2190 kiinalaisille vakiopölkkyille. Tyyppitestit kattavat kisko-istuimen kuorman, keski-kuorman ja toistuvan-kuormituksen ennen sarjatuotantoa. Tarkasta toimituksen yhteydessä kiskon-istuimen mitat ja olkapään geometria mittareilla, tarkasta betonipinta hunajakennojen, halkeamien ja repeytyneiden reunojen varalta ja varmista, että säikeiden päät on tiivistetty kunnolla. Käsittele ratapölkkyjä hyväksytyistä nostopisteistä tai tarkoitukseen rakennetuista kahmareista: betonipölkky on vahva taipuessa, mutta hauras pistetörmäyksessä, ja putoaminen voi halkeilla näkymättömästi. Säilytä niitä tasaisella alustalla tasaisella tuella vääntymisen estämiseksi ja vanhenna kovettumisaikataulun edellyttämä aika ennen kuin kiinnikkeet kiristetään niihin.

Usein kysytyt kysymykset

Miksi betonipölkyt ovat raskaampia kuin puuraapölkyt?

Massa on toimiva: raskaammat ratapölkyt vastustavat paremmin sivusuuntaista raiteen siirtymistä ja nousua, minkä vuoksi raskaat-veto- ja-nopeat linjat käyttävät painavimpia betonipölkkyjä, jotka painavat tyypillisesti yli 300 kg.

Voidaanko betonipölkkyjä käyttää jyrkissä kaarteissa?

Kyllä, ja ne ovat suositeltavia siellä, koska niiden massa ja jäykkyys kestävät sivuttaisvoimia; käyrän suunnittelu säätää sitten ylikorkeutta ja nukkujien etäisyyttä nukkujan tyypin sijaan.

Tarvitsevatko betonipölkyt sähköeristystä?

Pölkky on sähköä johtava, joten eristyksen tekee kiinnitysjärjestelmä, pääasiassa kiskotyyny ja eristyskomponentit. Tästä syystä tyynyn valinta ja raita{1}}piirivaatimukset ovat osa ratapölkykokoonpanon suunnittelua.

Mikä on betonipölkkyjen käyttöikä?

Päälinjan betonipölkyt kestävät rutiininomaisesti 40-50 vuotta, ja niitä rajoittaa vähemmän betoni kuin kisko{2}}istuinten kuluminen ja kiinnittimien korroosio, minkä vuoksi kisko-istuinpehmusteet ja olkapäiden huolto ovat ratkaisevan tärkeitä ratapölkkyjen käyttöiän kannalta.

Kuinka monta ratapölkkyä tarvitaan kilometriä kohden?

600-650 mm:n etäisyydellä noin 1600-1700 ratapölkkyä kilometrillä; Normaali pääradan käytäntö on noin 1 667 kilometriä kohden 600 mm:n etäisyydellä, mukautettuna kaarteisiin, siltoihin ja erikoisraiteisiin.