Kiskon piikkien -ulkovetoa-estävä rakennesuunnittelu ja ratapohjan kiinnityspisteiden pitkän-luotettavuuden vakuutus
Mitkä ovat rautatien piikkien vetoa estävän{0}}rakenteen keskeiset suunnittelumuodot?
Rautatien piikkien vetoa estävän{0}}rakenteen perusmuotoja ovat mmbarb{0}}tyyppirakenne ja lankasegmenttirakenneja näitä kahta muotoa voidaan käyttää yksin tai yhdistelmänä. Piikki-tyyppinen rakenne on asettaa 3-5 ympyrää rengasmaista väkästä piikin varteen. Piikkien kaltevuuskulma on 30 astetta -45 astetta, korkeus 3-5 mm ja leveys 5-8 mm. Piikkien suunta on vastakkainen piikin sisääntyöntösuuntaan nähden, mikä voi tehokkaasti vastustaa ylöspäin suuntautuvaa vetovoimaa ja estää piikin löystymisen ja irtoamisen. Kierresegmenttikomposiittirakenteen tarkoituksena on asettaa piikin alaosaan karkea kierresegmentti, jonka pituus on 50-80 mm. Kierreprofiili on kolmion muotoinen ja hampaiden korkeus on 4-6 mm. Kierresegmentin ja betonipainolastin välinen sidosalue on 40–50 % suurempi kuin sileän varren piikin, mikä parantaa ankkurointivoimaa. Yhdistetty rakenne on asettaa sekä väkäset että kierresegmentit piikin varteen niin, että väkäset kierresegmentin yläpuolelle. Molemmat toimivat synergistisesti, ja vetovastus on 30–40 % suurempi kuin yksittäisen rakenteen, joka soveltuu raskaille ja suurnopeuksille linjoille.
Mitkä ovat ankkuroinnin suorituskyvyn erot vetävän rakenteen piikkien ja tavallisten -piikkien välillä?
Ankkuroinnin suorituskyvyn erot{0}}vetorakenteen piikkien ja tavallisten piikkien välillä näkyvät pääasiassa kolmessa seikassa:vetovastus, -löystymisen esto ja kestävyys. Vetorakenteiden piikkien vetovastus voi olla 80-100 kN, mikä on 2-3 kertaa tavallisiin piikkeihin verrattuna, ja se voi vastustaa tehokkaasti junien sivuttaiskuorman aiheuttamaa vetovoimaa. tavallisten piikkien vetovastus on vain 30-40 kN, mikä on altis vetämiselle Vetämisenestorakenteiden piikkien löystymisenestokyky on vahva, ja ankkurointivoiman häviönopeus on enintään 5 % 1 × 106 tärinäkuormituksen alaisena; tavallisten piikkien ankkurointivoimahäviö voi nousta 20-30 %:iin, mikä vaatii toistuvaa kiristystä. Vetäytymisenestorakenteiden piikien käyttöikä voi kestävyyden suhteen olla yli 15 vuotta, kun taas tavallisten piikkien käyttöikä on vain 5-8 vuotta, mikä vaatii säännöllistä vaihtoa. Lisäksi vetoa estävät rakenteen piikit sopeutuvat paremmin painolastibetoniin, eivätkä ne aiheuta betonin halkeilua liiallisesta ankkurointivoimasta johtuen.
Mitkä ovat eri painolastityyppien vetoa{0}}piikien mukauttamisvaatimukset?
Vedonestorakenteiden piikkien mukauttamisvaatimukset eri painolastipetityypeille ovat tärkeitäVastaa painolastikerroksen jäykkyyttä ja ankkurointiaineen ominaisuuksia. Integroidulla betonin painolastipedillä on korkea jäykkyys ja korkea betonin lujuus (yli C50), ja se on sovitettuyhdistetyt veto{0}}piikitjossa on 5 väkäsympyrää, kierresegmentin pituus 80 mm ja vetovastus, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 100 kN, jotta se täyttää nopeiden linjojen ankkurointivaatimukset. Laatan painolastipedin ankkurointiväliaine on hartsilaasti, jolla on korkea sidoslujuus ja joka on sovitettukierresegmentin komposiittirakenteen piikitkierresegmentin pituus 60 mm ja hampaan korkeus 5 mm. Väkäisiä ei tarvita, jotta radan laattarakenne ei vaurioidu. Murskeen painolastipölkyt ovat betonipölkkyjä, joiden ankkurointisyvyys on rajoitettu ja jotka on sovitettubarb{0}}tyyppisiä rakennepiikkejä3 väkäsympyrää ja 3 mm:n väkäsen korkeus varmistaa, että ratapölkyt eivät vaurioidu, kun piikkejä työnnetään sisään. Siirtymäosan painolastipedin jäykkyys muuttuu suuresti ja mukautuu siihensäädettävät veto{0}}piikit, joka voi säätää väkästen tehollista korkeutta painolastialustan jäykkyyden mukaan säilyttääkseen vakaan ankkurointivoiman.
Mitkä ovat vetorakenteen piikkien tärkeimmät käsittelytekniikan kohdat?
Vetämisenestorakenteiden piikkien tärkeimmät käsittelytekniikan kohdat{0}} on keskittynyt kahteen linkkiin:väkästen ja lankojen muodostustarkkuus ja lämpökäsittelyvakaan rakenteellisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Piikkien muotoilussa käytetään kylmäpuristusprosessia, ja suulakepuristussuuttimen tarkkuuden on oltava ±0,05 mm, jotta varmistetaan, että väkäsen kulman, korkeuden ja leveyden poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin ±0,1 mm, jotta vältetään ankkurointivaikutukseen vaikuttava väkäsen muodonmuutos. Kierresegmenttien käsittelyssä käytetään kierteiden valssausprosessia, ja kierteen rullauspainetta säädetään 80-100 MPa:n tasolla, jotta varmistetaan täydellinen kierreprofiili ilman vikoja, ja kierteen tarkkuus saavuttaa luokan 6 g. Lämpökäsittelyssä käytetään kiinteää karkaisu- ja karkaisukäsittelyä, sammutuslämpötila on 830-860 astetta ja karkaisulämpötila 400-430 astetta, jotta piikin varren kovuus saavuttaa HRC35-40 ja väkäsen ja kierteen osien kovuus saavuttaa HRC45-50, tasapainotuslujuus. Käsittelyn jälkeen tulee tehdä vetokoe, ja näytteille otettujen piikkien vetovastuksen tulee olla yli 100 % suunnitteluarvosta.
Mitkä ovat tärkeimmät-kiinnityspisteet, joissa rakennepiikit vedetään{1}}?
Keskeisten-kiinnityspisteiden vetoamista{1}}pidävien rakennepiikkien on keskityttäväankkurointireiän muodostus ja piikkien asennusprosessiankkurin luotettavuuden varmistamiseksi. Ankkurointireiän muotoilussa käytetään erityistä porakonetta, porauksen halkaisija on 2-3 mm suurempi kuin piikin varren halkaisija ja poraussyvyys on 10-15 mm syvemmä kuin piikin suunniteltu ankkurointisyvyys, jotta varmistetaan riittävä ankkurointitila piikin asettamisen jälkeen. Porauksen jälkeen on tarpeen puhdistaa reiän betonijätteet ja pöly korkeapaineilmapistoolilla, sitten ruiskuttaa ankkurointiainetta, ankkurointiaineen täyttömäärä on 80% -90% reiän tilavuudesta, välttäen ylimääräisen täytön aiheuttaman vaikean piikin työntämisen. Piikki on asetettava pystysuoraan ja työntönopeus säädetään 50-100 mm/min, jotta varmistetaan, että väkäset ja kierresegmentit yhdistyvät täysin ankkurointiaineen kanssa. Asennuksen jälkeen staattista kovettumista vaaditaan vähintään 24 tuntia, ja kuormitusta voidaan käyttää sen jälkeen, kun ankkurointiaine on täysin kovettunut. Rakentamisen jälkeen ulosvedettävä näytteenottotarkastus tulee suorittaa 5 %:n näytteenottosuhteella erää kohti ja vetovastuksen tulee täyttää suunnitteluvaatimukset.