Rikkilaastin ankkurointi: ydinrakennuspisteet
Rikkilaastin ankkurointi on kypsä ja taloudellinen menetelmä perinteisiin betonipölkkyihin. Ennen ankkurointia ratapölkkyjen varatut reiät on puhdistettava niin, ettei niihin jää epäpuhtauksia tai kerääntynyttä vettä -, muuten laastin ja reiän seinämän välinen sidos putoaa jyrkästi. Rakentamisen aikana rikin, sementin, hiekan ja parafiinin sekoitussuhdetta on valvottava tiukasti oikean lujuuden ja juoksevuuden saavuttamiseksi. Kaatolämpötila pidetään 140-160 asteessa: liian alhainen, eikä laasti jähmety täysin; liian korkea, ja se polttaa nukkujan materiaalin. Kiskon piikki on sijoitettava tarkasti ennen laastin alkukovettumista ja pystysuora poikkeama on pidettävä enintään 1 asteena, jotta vältetään kalteva piikin aiheuttama epätasainen jännitys. Ankkuroinnin jälkeen kovettuminen kestää vähintään 24 tuntia; piikkiä ei saa häiritä kovettumisen aikana ja radan asennus alkaa vasta, kun laasti on täysin kovettunut.
Hartsiankkurointi: nopeampi, vahvempi, vaihdettava
Hartsiankkurointi vastaa rikkilaastin rajat. Se saavuttaa alkulujuuden noin 30 minuutissa huoneenlämmössä, mikä lyhentää huomattavasti rakentamisaikaa ja sopii hätätöihin, kuten pikakorjauksiin. Hartsi-ankkurointiaine säilyttää vakaan suorituskyvyn -40 asteesta 60 asteeseen - ei haurastumista matalassa-tai korkeassa{11}}lämpötiloissa, kuten rikkilaasti. Sen sidoslujuus ratapölkkyjen ja piikkien kanssa on yli 30 % suurempi, joten se kestää suurempia sivuttaiskuormia. Korkean lämpötilan{13}}lämmitystä ei tarvita, joten rakentaminen on turvallisempaa ja ympäristöystävällisempää, eikä rikin palamisesta syntyisi haitallisia kaasuja. Lopuksi hartsiankkuroidut piikit voidaan vetää ulos ja vaihtaa myöhemmin siten, että ratapölkky vaurioituu vähemmän, mikä helpottaa linjan jälleenrakennusta ja huoltoa.
Mekaaninen ankkurointi: laajennus ja kierteen lukitus
Mekaanisessa ankkuroinnissa käytetään laajennus- tai kierre{0}}lukitusrakenteita liimausmateriaalien sijaan. Laajennus--tyyppiset piikit laajentavat ankkuripultin häntää koputtamalla tai ruuvaamalla muodostaen häiriösovituksen varattuun reikään ja muodostavat kiinnitysvoiman. Kierrelukituspiikit kiinnittyvät ratapölkkyyn upotettuun holkkiin piikin akselin kierteiden kautta ja lukittuvat mekaanisesti kiristyksen jälkeen estäen löystymisen. Koska laastia ei ole, ympäristön lämpötila ja kosteus eivät vaikuta stabiilisuuteen. Asennuksella saavutetaan tarkka paikannus, ja pystysuoraa ja asennon poikkeamaa ohjataan hyvin pienellä alueella, mikä pitää radan geometrian tarkasti. Mekaaninen rakenne kantaa ulosveto-- ja leikkauskestävyyttä, joten kuorman siirtyminen on suoraa - soveltuu raskaiden-kuljetusten ja nopean{11}}jonojen ankariin työolosuhteisiin.
Painolastiton tela: upotettu holkkiankkurointi
Painolastittomissa kiskoalustaissa piikit käyttävät upotettua holkkiankkurointia. Hihat on valettu yhteen kiskopohjabetonin kanssa, mikä varmistaa yhtenäisyyden kiskon alustan kanssa ja estää myöhemmän löystymisen. Piikin ja holkin välinen yhteensopivuus on erittäin tarkka: rako on 0,1-0,2 mm, mikä takaa sujuvan asennuksen ja samalla riittävän lukitusvoiman. Ankkurointirakenteen on oltava eristävä - holkin ja piikin välissä on eristyskerros estääkseen radan virtavuotoa häiritsemästä merkinantojärjestelmää. Ulosvetovastuksen suunnittelustandardi on korkeampi: piikin on kestettävä vähintään 100 kN:n pystysuuntainen jännitys, jotta se vastaa suurten nopeuksien junien dynaamisia kuormia. Järjestelmä varaa myös huoltokanavat, jotta piikit ja holkit voidaan vaihtaa myöhemmin, jolloin painolastiton sänky on helppokäyttöinen ja helppo huoltaa.
Ankkuroinnin laatutestaus sivustolla-
Ankkuroinnin laatu varmistetaan paikan päällä määritellyllä testijaksolla. Pystysuuntaisuus mitataan taso- ja kulmamittarilla; poikkeaman on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 1 aste, muuten kiinnittimen asennus ja jännitys vaikuttavat. Ulosveto-vastus testataan erityisellä ulosveto--testauslaitteella, ja sen on saavutettava yli 100 % suunnitteluarvosta ilman, että piikki löystyy eikä kiskon alustassa ole halkeamia. Aseman poikkeaman - pituus- ja poikittaissuuntainen - on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin 3 mm radan geometrisen tarkkuuden säilyttämiseksi. Liimattua ankkurointia varten sidoskerroksen eheys tarkistetaan ultraäänivirheiden havaitsemiseksi onteloiden ja irrotuksen varalta. Lopuksi kiristysmomentti testataan säännöllisesti; jos vääntömomentin vaimennus ylittää 15 %, piikki kiinnitetään uudelleen-tai vaihdetaan ajoissa, jotta yhteys pysyy luotettavana.
Usein kysytyt kysymykset
Q1: Mitkä ovat rikkilaastin ankkuroinnin tärkeimmät parametrit?
Puhtaat, kuivat varatut reiät; tiukasti valvottu rikki-, sementti-, hiekka- ja parafiiniseos; kaatolämpötila 140-160 astetta; piikki pystysuora poikkeama Pienempi tai yhtä suuri kuin 1 aste; ja kovettuminen vähintään 24 tuntia ennen radan laskemista.
Q2: Miksi valita hartsiankkurointi rikkilaastin sijaan?
Hartsi saavuttaa alkulujuuden noin 30 minuutissa, toimii -40 asteesta 60 asteeseen, kehittää yli 30 % korkeamman sidoslujuuden, ei vaadi kuumennusta korkeassa lämpötilassa ja antaa piikin vetää ulos ja korvata myöhemmin vähemmällä ratapölkyvauriolla.
Q3: Kuinka mekaaninen ankkurointi toimii ilman sidosmateriaalia?
Laajennus-tyyppiset piikit laajentavat pultin häntää muodostaen häiriösovituksen reikään. kierre-lukituspiikit kiinnittyvät upotettuun holkkiin ja lukittuvat mekaanisesti. Vakaus ei riipu lämpötilasta tai kosteudesta, ja kuorman siirtyminen on suoraa.
Kysymys 4: Mitä erityistä on ankkuroinnissa painolastittomalla radalla?
Holkit on valettu kiinteästi kiskon alustan kanssa, piikki-holkkiin-väli on 0,1-0,2 mm, eristekerros estää radan virran häiriöt ja ulosvetovastuksen on oltava vähintään 100 kN nopeissa kuormissa.
Kysymys 5: Miten ankkuroinnin laatu tarkistetaan paikan päällä?
Pystysuuntaisuus Vähemmän tai yhtä suuri kuin 1 aste taso- ja kulmamittarilla; ulosvetovastus-Suurempi tai yhtä suuri kuin 100 % suunnittelusta ilman halkeamia; asennon poikkeama Enintään 3 mm; sidos-kerroksen eheys ultraäänitarkastuksella; ja säännöllinen vääntömomentin testaus - uudelleen-ankkuroi tai vaihda, jos vääntömomentin vaimennus ylittää 15 %.