Kiskon piikkien ankkurointitekniikka ja liitännän vahvuus painolastialustaan
Mitkä ovat kansallisten standardien rikkilaastiankkuroitujen kiskon piikkien ydinrakennuskohdat?
Ennen kiskon piikkien ankkuroimista rikkilaastilla, ratapölkkyjen varatut reiät on puhdistettava, jotta varmistetaan, ettei niissä ole epäpuhtauksia tai kerääntynyttä vettä, muuten laastin ja reiän seinämän välinen sidosvoima heikkenee. Rakentamisen aikana rikkilaastin osuutta on valvottava tarkasti ja rikin, sementin, hiekan ja parafiinin suhdetta on sekoitettava tarkasti laastin lujuuden ja juoksevuuden varmistamiseksi. Laastin kaatamisen lämpötila tulee olla 140-160 astetta. Jos lämpötila on liian alhainen, laasti ei jähmety täysin, ja jos se on liian korkea, se polttaa ratapölkkymateriaalin. Kiskon piikki on asetettava tarkasti ennen laastin alkukovettumista, jotta pystysuora poikkeama on pienempi tai yhtä suuri kuin 1 aste, jotta vältetään kiskon piikin kaltevuuden aiheuttama epätasainen jännitys. Ankkuroinnin jälkeen kovetusta vaaditaan vähintään 24 tuntia. Kiskon piikin häiritseminen on ehdottomasti kielletty kovettumisen aikana, ja myöhempi raiteen asennus voidaan suorittaa vasta, kun laasti on täysin kovettunut.
Mitkä ovat hartsiankkuroitujen kiskon piikkien edut rikkilaastilla ankkuroituihin verrattuna?
Hartsiankkuroitujen kiskon piikkien kovettumisnopeus on nopeampi, ja ne voivat saavuttaa alkulujuuden 30 minuutissa huoneenlämpötilassa, mikä voi lyhentää rakennusaikaa huomattavasti ja soveltuu hätäprojekteihin, kuten kiireisiin korjauksiin. Hartsi-ankkurointiaineella on vahvempi säänkestävyys, ja sen suorituskyky on vakaa lämpötila-alueella -40-60 astetta, eikä se haurastu matalissa lämpötiloissa tai pehmene korkeissa lämpötiloissa, kuten rikkilaasti. Sen sidoslujuus on suurempi, ja sidosvoima ratapölkkyjen ja kiskon piikkien kanssa on yli 30 % suurempi kuin rikkilaastin, joka kestää suurempia sivukuormia. Hartsiankkurointiprosessi ei vaadi korkean lämpötilan lämmitystä-, joten rakenne on turvallisempi ja ympäristöystävällisempi, eikä rikin palamisesta synny haitallisia kaasuja. Lisäksi hartsiankkuroidut kiskon piikit voidaan vetää ulos ja vaihtaa myöhemmin, mikä vähentää ratapölkkyjen vaurioita ja helpottaa radan jälleenrakennusta ja kunnossapitoa.
Mikä on ulkomaisten standardien mekaanisesti ankkuroitujen kiskon piikkien toimintaperiaate?
Ulkomaiset standardit mekaanisesti ankkuroidut kiskon piikit käyttävät enimmäkseen laajennus- tai kierrelukitusrakenteita. Laajennus--tyyppiset kiskon piikit laajentavat ankkuripultin häntää lyömällä tai ruuvaamalla muodostaen häiriösovituksen ratapölkkyyn varattuun reikään ja muodostavat kiinnitysvoiman. Kierrä-kierrekiskon piikkejä upotetun holkin kanssa ratapölkkyssä kiskon piikin akselin kierteen läpi ja muodostaa mekaanisen lukituksen kiristyksen jälkeen estääkseen kiskon piikin löystymisen. Tämä ankkurointimenetelmä ei vaadi liimausmateriaaleja, kuten laastia, ja se toteuttaa liitoksen mekaanisella rakenteella, eikä ympäristön lämpötila ja kosteus vaikuta sen vakauteen. Asennusprosessilla voidaan saavuttaa tarkka asemointi, ja kiskopiikin pystysuora ja asentopoikkeama voidaan ohjata hyvin pienellä alueella radan geometrian tarkkuuden varmistamiseksi. Samaan aikaan mekaanisesti ankkuroitujen kiskon piikkien ulosvetovastus-ja leikkauskestävyys kantaa mekaaninen rakenne, ja kuormansiirto on suorempaa, mikä sopii raskaiden-kuljetusten ja{10}}nopeiden linjojen ankariin työolosuhteisiin.
Mitkä ovat painolastittomissa kiskopohjaisissa kiskopiikkien ankkurointirakenteen erityispiirteet?
Painolastittomissa kiskoissa olevissa kiskopiikkeissä on käytettävä upotettua holkkiankkurointimallia. Hihat kaadetaan synkronisesti kiskopohjabetonin kanssa, jotta varmistetaan yhtenäisyys kiskon alustan kanssa ja vältetään löystyminen myöhemmän ankkuroinnin aikana. Kiskon piikin ja holkin välinen yhteensopivuustarkkuus on erittäin korkea, ja rako tulee olla 0,1-0,2 mm, mikä voi varmistaa sujuvan asennuksen lisäksi myös riittävän lukitusvoiman. Sen ankkurointirakenteen tulee olla eristyskykyinen, ja holkin ja kiskon piikin väliin tulee asettaa eristekerros, jotta radan virtavuoto ei häiritse signaalijärjestelmää. Suunnittelustandardi kiskon piikkien ulosvetovastukselle-painolastittomissa kiskoissa on korkeampi, ja sen on kestettävä enintään 100 kN pystysuuntaista jännitystä, jotta se täyttää suurnopeusjunien dynaamiset kuormitusvaatimukset. Lisäksi ankkurointijärjestelmän on varattava huoltokanavia helpottaakseen kiskon piikkien ja holkkien vaihtoa myöhempänä ajankohtana ja varmistaakseen painolastittoman radan pohjan pitkäaikaisen käyttö- ja kunnossapitomukavuuden.
Mitkä ovat kiskon piikkien ankkuroinnin laadun{0}}paikan päällä testausindikaattorit?
Kiskon piikkien ankkurointilaatu testaa ensin pystysuoraa, joka mitataan taso- ja kulmamittarilla ja poikkeaman tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 1 aste, muuten se vaikuttaa kiinnikkeiden asennukseen ja rasitukseen. Toiseksi ulosvetovastus testataan erityisellä ulosveto-testauslaitteella. Ulosvetovastuksen on oltava yli 100 % suunnitteluarvosta, kiskopiikissä ei ole löystymistä eikä kiskon alustassa ole halkeamia. Myös kiskon piikkien asentopoikkeama on testattava ja sekä pituus- että poikittaispoikkeamien tulee olla pienempiä tai yhtä suuria kuin 3 mm radan geometristen mittojen tarkkuuden varmistamiseksi. Liimattujen ja ankkuroitujen kiskon piikkien osalta on testattava sidoskerroksen eheys, ja viat, kuten ontelot ja irtoaminen, tulee tarkistaa ultraäänivirheiden havaitsemisen avulla. Lisäksi kiskon piikin kiristysmomentti tulee testata säännöllisesti. Jos vääntömomentin vaimennus ylittää 15 %, kiskon piikki tulee ankkuroida uudelleen tai vaihtaa ajoissa yhteyden luotettavuuden varmistamiseksi.