Miksi puiset ratapölkyt pysyvät käytössä
Puiset ratapölkyt olivat alkuperäinen telapiippu, ja niitä käytetään vielä tänäkin päivänä raskaiden{0}}kuljetusten, teollisuuden, tunneli-, silta- ja-tasoristeysasetteluissa. Niiden arvo tulee pikemminkin ominaisuuksien yhdistelmästä kuin yhdestä numerosta: luonnollinen joustavuus, sähkövastus, alhainen massa yksikköä kohti ja anteeksiantava liitäntä liitäntälaitteen kanssa. Kun tela-insinööri tarvitsee kannatin, joka vaimentaa iskuja, eristää raidepiirejä ja voidaan leikata, porata ja asentaa paikan päällä, puu on käytännöllinen ja taloudellinen valinta.
Rautateiden puisten ratapölkkyjen kahdeksan teknistä etua
Soveltuvuus raidetyypin ja mittarin mukaan- Puunkannatin voidaan työstää metri-, vakio-, leveä- tai teollisuusmittausmittaukseen sopivaksi, ja se sietää siirtymiä, tiukkoja kaarteita ja käännöksiä ilman erityisiä muotteja.
Sähkö- ja äänieristys- Kuivakäsitelty puu katkaisee johtavan reitin kiskon ja painolastin välillä, mikä yksinkertaistaa ratapiirien suunnittelua eristetyillä osilla, tunneleiden sisällä ja tasoristeyksissä.
Joustavuus dynaamisen kuormituksen alla- Puu poikkeaa hieman jokaisen pyörän liikkeen alla ja vaimentaa iskuenergiaa, joka muuten ulottuisi kiskon istuimeen, joten erilliset elastiset pehmusteet ovat usein tarpeettomia.
Iskun ja tärinän vaimennus- Koska kannatin itsessään on joustava, ajon laatu on matkustajille tasaisempi ja rakenteen-siirtymämelu on alhaisempi kuin jäykillä kannattimilla.
Painolastin ja muodostuksen suojaus- Pehmustevaikutus rajoittaa painolastin murskaamista, vähentää pohjan dynaamista rasitusta ja alentaa melua ja tärinää asuinalueilla.
Tuottamisen ja käsittelyn helppous- Pölkkyjä sahataan ja porataan kaupallisesti saatavasta kovapuusta, ja yksittäinen yksikkö voidaan kuljettaa ja sijoittaa pienellä porukalla tai kevyellä koneella.
Vahinkoa{0}}sietoinen käyttäytyminen- Suistuessa puutavara murskautuu särkymisen sijaan paikallisesti, joten radan rakenne ja liikkuva kalusto yleensä välttyvät toissijaisilta vaurioilta ja yksittäiset ratapölkyt vaihdetaan nopeasti.
Yksinkertainen kentän muokkaus- Paikan päällä porataan ylimääräisiä reikiä suojakaiteita, suojakaiteita, merkinantoliitoksia tai risteyspuita varten, mikä pitää ohjelman riskin alhaisena lyhyen radan hallussapidon aikana.
Tyypilliset mitat ja materiaalitiedot
Alla olevat arvot edustavat normaalia käytäntöä; minkä tahansa projektin ohjaava spesifikaatio on ostajan piirustus yhdessä soveltuvan ratapölkkystandardin kanssa.
| Omaisuus | Tyypillinen arvo | Vaikutus suorituskykyyn |
|---|---|---|
| Pituus | 2500-2750 mm | Asetetaan mittarin, ratavälin ja painolastin olkapäiden leveyden mukaan |
| Leveys | 230-260 mm | Leveämpi osa vähentää painolastiin kohdistuvaa laakeripainetta |
| Paksuus | 125-150 mm | Syvyys säätelee kiskon istuimen taivutusjäykkyyttä |
| Lajiryhmä | Kestävää kovapuuta | Tiheys- ja kestävyysluokka valittu vakioluokkiin |
| Kosteuspitoisuus | Ilmakuivataan tai uunikuivataan ennen käsittelyä | Hallitsee säilöntäaineen imeytymistä ja mittapysyvyyttä |
| Säilöntäainehoito | Täyssyvä{0}}painekyllästys | Suojaa sienten lahoamiselta ja hyönteisten hyökkäyksiltä |
| Nukkumien väli | 600 - 650 mm nimellismitta | Vähennetty kaarteissa ja käännöksissä |
EN 13145 on rautateillä käytettävien puisten ratapölkkyjen ja kannattimien eurooppalainen standardi, joka määrittelee mittatoleranssit, lajiluokat ja käsittelyvaatimukset, joita toimittaja voi sertifioida. AREMA Luku 30 kattaa puusiteet ja niiden käsittelyn vertailukelpoisella tavalla Pohjois-Amerikan projekteihin.
Asennus-, huolto- ja tilaustarkastukset
Puuraapölkyt asennetaan kiskon istuin ylhäältä ja käsitelty pinta ehjä. Esiporaus ennen piikki- tai ruuvikiinnitystä estää halkeamisen, ja reiän halkaisija sovitetaan kiinnikkeen varteen sen sijaan, että se olisi ylimitoitettu. Painolasti on tiivistetty täyteen olkapäiden syvyyteen, jolloin kannatin on tuettu koko leveydeltä, koska vain kiskon alla oleva ratapölkyt taipuvat ja lopulta halkeavat istuimesta.
Tarkista halkeamat kiskon istuimessa, pitkänomaiset piikinreiät ja kiskolevyn leikkaus.
Varmista, että painolastiolkapää ja pinnasänky ovat täynnä; tuen menetys on yleisin syy ennenaikaiseen epäonnistumiseen.
Vaihda ratapölkyt, joissa näkyy mätää, syviä halkeamia tai murskaantuneita laakerialueita, sen sijaan, että{0}}piskittettäisiin uudelleen epäonnistuneeseen osaan.
Uudelleen-käsittele leikatut päät, poratut reiät ja pintavauriot yhteensopivalla suoja-aineella heti työn jälkeen.
Pidä salaojitus tehokkaana risteyksissä ja tunneleissa, joissa jatkuva kosteus lyhentää käyttöikää.
Ennen tilaamista ostajien tulee myös vahvistaa seuraavat seikat:
Tilamittari, ratapölkkyjen pituus ja etäisyys piirustuksessa, ei vain materiaaliluokka.
Kysy kirjallisesti lajiluokka, tiheysalue ja kestävyysluokka.
Vaadi hoitotodistus, josta käy ilmi säilöntäaineen tyyppi, retentio ja tunkeutumissyvyys.
Aseta rajat sallituille halkeamille, halkeilulle, solmuille ja lopputarkastuksille ennen lähetystä.
Varmista kiskon kiinnitysliitäntä, mukaan lukien pohjalevyjen tai pidikkeiden reikien paikat.
Puiset ratapölkyt betoniin ja teräkseen verrattuna
| Ominaista | Puinen | Betoni | Teräs |
|---|---|---|---|
| Massa ja käsittely | Kevyt, manuaalinen sijoitus mahdollinen | Raskas, vaatii kasvia | Keskikokoinen |
| Eristys | Luontainen | Tarvitsee eristystyynyt ja holkit | Vaatii eristyksen |
| Kentän muokkaus | Erittäin helppoa | Vaikea | Poraus vaaditaan |
| Ensimmäinen kustannus | Matalasta kohtalaiseen | Kohtalainen tai korkea | Kohtalainen |
| Käyttöikä | Lyhyempi, käsittelyn ja tyhjennyksen ohjaama | Pitkä | Pitkä |
| Suositeltu käyttö | Tunnelit, sillat, risteykset, teollisuus- ja väliaikaisradat | Päälinja ja suuri nopeus | Kaarteet ja pikaraitiovaunut |
Usein kysytyt kysymykset
K: Hyväksytäänkö puiset ratapölkyt edelleen pääradalla?
Kyllä. Puunkannattimet pysyvät käytössä maailmanlaajuisesti, erityisesti tunneleissa, silloissa, risteyksissä ja teollisuus- tai raskailla{1}}kuljetusradoilla, mikäli ne ovat soveltuvan standardin mukaisia ja niitä käsitellään oikein.
K: Tarvitsevatko puiset ratapölkyt joustavia kiskotyynyjä?
Niiden oma kimmoisuus tarjoaa yleensä riittävän vaimennuksen, joten pehmusteet jätetään usein pois; kun vaaditaan tiettyä jäykkyyttä tai sähkövastusta, ohut tyyny voidaan silti määrittää.
K: Kuinka kauan puinen ratapölkky kestää?
Käyttöikä riippuu pääasiassa lajista, säilöntäainekäsittelystä, painolastinpoistosta ja kuormitusympäristöstä, ja se ilmaistaan yleensä vaihteluvälinä eikä kiinteänä lukuna tietylle rataosuudelle.
K: Miksi ratapölkyt pettävät ensin kiskon istuimella?
Tällä vyöhykkeellä on suurin kosketuspaine ja toistuvin taivutus, joten halkaisu ja levyleikkaus näkyvät siellä ennen kuin rappeutuminen saavuttaa muun osan.
K: Voidaanko leikattua tai porattua puuta{0}}käsitellä uudelleen paikan päällä?
Kyllä. Yhteensopiva siveltimellä-leitetty säilöntäaine palauttaa suojan porattuihin reikiin ja sahattuihin päihin, mikä on tärkeää, koska käsittelemättömät aukot päästävät sisään kosteutta ja sieni-itiöitä.
K: Soveltuvatko puiset ratapölkyt painolastittomille kiskoille?
Niitä käytetään yleensä painolastilla varustettujen telojen kanssa. Painolastittomalla tai laattaradalla kannatin on betonia tai terästä, ja kiinnitysjärjestelmä valitaan sitä tukirakennetta vastaavaksi.