Kuinka paksut kiskotyynyt ovat?
Kun määritetään komponentteja rautatiekiinnitysjärjestelmään, yksi kriittisimmistä huomioon otetuista mitoista on kiinnitysjärjestelmän paksuusRail Pad. Vaikka se toimii yksinkertaisena rajapintana kiskon ja ratapölkkyjen välillä, tämän paksuusKiskon kumityynyon matemaattisesti laskettu ratainfrastruktuurin turvallisuuden ja pitkäikäisyyden varmistamiseksi.
Mikä on vakiopaksuus?
Ei ole olemassa "yksi-koko-kaikkiin sopivaa" vastausta, koska rautatien tyynyn paksuus määräytyy kiinnitysjärjestelmän tyypin (esim. E-klipsi, SKL, Nabla) ja radan käyttövaatimusten mukaan.
Yleensä teollisuuden standardipaksuudet vaihtelevat5mm - 12mm:
- Vakiorahti- ja matkustajalinjat: Useimmin käytetty paksuus on 6–7 mm. Tämä tarjoaa tasapainoisen käyttöliittymän, joka suojaa ratapölkyjä säilyttäen samalla raideleveyden.
- High{0}}Speed Rail: Ylivoimaisen tärinänvaimennuksen saavuttamiseksi näissä linjoissa käytetään usein paksumpaa kiskon elastista tyynyä, tyypillisesti 9–12 mm. Ne on usein valmistettu luonnonkumista nastoitettuilla tai uritetuilla pinnoilla jäykkyyden alentamiseksi.
- Raskaat kuljetuslinjat: Valtavia akselikuormia kuljettaville teloille suositellaan usein ohuempaa, jäykempi materiaalia, kuten HDPE-tyynyä tai EVA-tyynyä (noin 5–6 mm), jotta estetään liiallinen puristus ja kiskon kaatuminen.
Olemme kehittäneet valikoiman korkean -suorituskykyisiä elastisia kiskotyynyjä jäykkyysvaatimuksiin ja erilaisiin käyttöalueisiin-raitiovaunuista vakioraiteisille rautateille raskaisiin kuljetuksiin, erityisesti E--tyyppisiin kiskojen kiinnitysjärjestelmiin ja SKL-tyyppisiin kiskojen kiinnitysjärjestelmiin, joissa on vastaavasti HDPE/EVA/kumi, ja joilla on seuraavat ominaisuudet.
| HDPE kiskotyyny | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | ≥19 | 19 |
| Pidentymä | % | >80 | 150 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 190 |
| Eristysvastus | Ω | ≥1×1010 | 3,5 × 1010 |
| Kovuus | A | ≥ 98 | 98(A) |
| EVA: polyeteeni 80%, vinyyliasetaatti 20%. | |||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Tekninen vaatimus | Arvo |
| Tiheys | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Vetolujuus | Mpa | ≥15 | 16 |
| Pidentymä | % | >500 | 550 |
| Sulamispiste | tutkinnon | 170-190 | 170 |
| Eristysvastus | Ω | ≥1×1010 | 5,0 × 1010 |
| Kovuus | A | ≥ 90 | 92(A) |
| Kumikiskotyyny | ||
| Tekninen parametri | Yksikkö | Arvo |
| Jäykkyys | KN | 90-130 |
| Kovuus Shore A | tutkinnon | 72-80 astetta |
| Elektroninen vastus | Ω | ≥ 106 |
| Vetolujuus ennen ikääntymistä | Mpa | ≥12,5 |
| Pidentymä ennen ikääntymistä | % | ≥ 250 |
Miksi paksuudella on väliä?
Railroad Padin paksuus on olennainen osa "Järjestelmän jäykkyyttä".
- Varvaskuormituksen yhteensopivuus: Kiinnitysjärjestelmä on suunniteltu tietylle asennuskorkeudelle. Liian paksu ohjausalusta ylikuormittaa pidikettä ja saattaa aiheuttaa väsymisvaurion. Päinvastoin, liian ohut tyyny johtaa riittämättömään puristusvoimaan, mikä johtaa kiskon virumiseen.
- Tärinänvaimennus: Paksumpi joustava kiskotyyny mahdollistaa suuremman pystysuuntaisen taipuman, mikä toimii parempana iskunvaimentimena. Tästä syystä asuinalueiden lähellä olevat kaupunkiliikennejärjestelmät valitsevat usein erikoistuneita, paksumpia tyynyjä.
Tarkkuusvalmistus GNEE RAILissa
Ymmärrämme GNEE RAILilla, että tarkkuudesta ei{0}} voida neuvotella. Tarvitsetpa projektisi tavallisen 10 mm:n kumitelalevyn tai räätälöidyn-6,5 mm:n HDPE-tyynyn, valmistusprosessimme takaa mittatoleranssien tiukan noudattamisen (yleensä ±0,2 mm).
Toimitamme laajan valikoiman UIC-, AREMA- ja DIN-standardien kanssa yhteensopivia kiskotyynyjä varmistaen, että tyyny sopii täydellisesti kiskon jalan alle joka kerta. Älä tee kompromisseja radan geometriassa.Ota yhteyttä GNEE RAILiintänään keskustellaksemme teknisistä tiedoistasi ja pyytääksemme tarjouksen.